Эш көчәнеше | DC300V |
Ток бәяләнгән | 2,8 ± 10% A. |
Максималь ток | 5.4А |
Вольтны башлау | DC23V ~ 25V |
бәяләнгән көч | 700 ± 10% Ват |
Бәяләнгән тизлек | 35000 ± 10% RPM |
Эшсез көч | <100W |
баганалар саны | 2 |
моменты | 0.2НМ |
эффективлыгы | 80% ± 10% |
коммутация | Оксаль CW |
шау-шу | 96dB MAX, <30см |
авырлык | 1.68Кг |
подшипник | 2 туп подшипник |
контроль | Зал сенсоры |
Урнаштыру | фланг монтаж |
1. Күчерелгән теләмәгән мотор йөртү системасы составы
Күчерелгән теләмәгән мотор йөртү системасы (SRD), нигездә, күчерелгән теләмәгән мотор, электр конвертеры, контроллер һәм детектордан тора.
2.Күчерелгән мотор
SR двигательләре бер фазалы, ике фазалы, өч фазалы, дүрт фазалы һәм күп фазалы структураларда төрле фазалы саннар белән эшләнергә мөмкин, һәм баганага бер теш структурасы һәм баганага күп теш структурасы, охшаган һава бушлык, радиаль һава аермасы һәм охшаш һава аермасы.Радиаль гибрид һава аермасы структурасы, эчке ротор һәм тышкы ротор структурасы, өч фазалы астындагы SR моторлары гадәттә үз-үзен башлау мөмкинлегенә ия түгел.Күп этаплар моментның үзгәрүен киметү өчен файдалы, ләкин ул катлаулы структурага, күп төп күчү җайланмаларына һәм бәянең артуына китерә.Хәзерге вакытта ике фазалы 6/4 полюслы структура һәм дүрт фазалы 8/6 дәрәҗә структурасы киң кулланыла.
Даими структура 3 этап
6/4 поляр SR моторы
3-этап 6/2
поляр SR моторы
3-этап 6/8
поляр SR моторы
3-этап 12/8
поляр SR моторы
3. Мотор һәм йөртүченең физик чыбык схемасы
Кара (коңгырт / А + зәңгәр / А-), ак (коңгырт / А + зәңгәр / А-), чыбык озынлыгы L = 380 ± 50 мм
Зал чыбыклары:
Кызыл (+ 5В), кара (GND), сары (SA), зәңгәр (SB), ак (SC), сызык озынлыгы L = сызык озынлыгы L = 380 ± 50 мм
Саклау: 5 ℃ ~ 40 ℃, дым <90%
Изоляция сыйныфы: F.
Ярыксыз кәтүк 3 минутка бәяләнгән көчәнешнең 130% тәшкил итә.
Эш вакыты: гадәти эш шартларында 2000 сәгать.
Двигатель эшләгәндә күчәрнең күчүе 0,02 ммнан ким булырга тиеш.
1.Systemгары система эффективлыгы: киң тизлекне көйләү диапазонында гомуми эффективлык башка тизлекне көйләү системаларына караганда ким дигәндә 10% югарырак, һәм югары эффективлык түбән тизлектә һәм бәяләнмәгән йөктә ачык күренә.
2.Тизлекне җайга салуның киң диапазоны, аз тизлектә озак вакытлы эш: Ул нульдән максималь тизлеккә кадәр озак вакыт йөк астында эшли ала, һәм двигатель һәм контроллерның температурасы күтәрелгән бәядән түбән.
3.Startingгары башлангыч момент, түбән башлангыч ток: башлангыч момент бәяләнгән моментның 150% ка җиткәч, башлангыч ток бәяләнгән токның 30% тәшкил итә.
4. Ул еш башлана һәм туктый ала, һәм алга һәм кире әйләнешкә күчә ала: ул еш башлана һәм туктый, һәм алга һәм кире әйләнешкә еш күчә ала.Тормоз җайланмасы булганда һәм тормоз көче вакыт таләпләренә туры килгәндә, старт-тукталыш һәм алга-кире күчү сәгатенә 1000 тапкыр артык булырга мөмкин.
5. Көчле артык йөкләү сыйфаты: йөк кыска вакыт эчендә бәяләнгән йөктән күпкә зуррак булганда, тизлек төшәчәк, максималь чыгару көче сакланачак, һәм артык күренеш булмас.Йөк гадәти хәлгә кайткач, тизлек билгеләнгән тизлеккә кайта.
6.Механик көч һәм ышанычлылык башка двигательләргә караганда югарырак.Роторның даими магнитлары юк һәм температура күтәрелергә мөмкин.
Фанат һәм пешерү машинасы