0. Кереш
Йөксез ток һәм өч фазалы асинхрон двигательнең югалуы - двигательнең эффективлыгын һәм электр күрсәткечләрен чагылдыручы мөһим параметрлар.Алар - двигатель җитештерелгәннән һәм ремонтланганнан соң куллану мәйданында турыдан-туры үлчәнергә мөмкин мәгълүмат күрсәткечләре.Ул моторның төп компонентларын билгеле бер дәрәҗәдә чагылдыра - Дизайн процессы дәрәҗәсе һәм статор һәм роторның җитештерү сыйфаты, йөксез ток моторның көч факторына турыдан-туры тәэсир итә.йөксез югалту моторның эффективлыгы белән тыгыз бәйләнгән, һәм мотор рәсми рәвештә эшли башлаганчы моторның эшләвен алдан бәяләү өчен иң интуитив сынау пункты.
1.Йөксез токка һәм двигательнең югалуына тәэсир итүче факторлар
Өч фазалы асинхрон двигательнең йөксез токы, нигездә, дулкынландыргыч токны һәм йөксез актив токны үз эченә ала, шуларның 90% тирәсе магнит кырын булдыру өчен кулланыла торган дулкынландыргыч ток. COS энергия факторына тәэсир итүче реактив ток буларак кабул ителәMotor мотор.Аның зурлыгы мотор терминалының көчәнеше һәм тимер үзәк конструкциясенең магнит агымы тыгызлыгы белән бәйле;дизайн вакытында, магнит агымының тыгызлыгы артык югары сайланса яки двигатель эшләгәндә көчәнеш бәяләнгән көчәнештән югарырак булса, тимер үзәк туеныр, дулкынландыргыч ток сизелерлек артыр, һәм тиешле буш Йөк токы зур һәм көч факторы түбән, шуңа күрә йөксез югалту зур.Калган10%актив ток, ул йөксез эш вакытында төрле көч югалту өчен кулланыла һәм двигательнең эффективлыгына тәэсир итә.Моторның тотрыклы кисемтәсе булган мотор өчен йөкнең токы зур түгел, агымга рөхсәт ителгән актив ток кимиячәк, һәм моторның йөк көче кими.Өч фазалы асинхрон моторның капас тибындагы йөк токы гадәттәРейтингланган токның 30% - 70%, һәм югалту - бәяләнгән көченең 3% - 8%.Алар арасында кечкенә көчле двигательләрнең бакыр югалуы зуррак өлешне тәшкил итә, һәм югары көчле двигательләрнең тимер югалуы зуррак өлешне тәшкил итә.югарырак.Зур рам зурлыгында моторларның йөксез югалуы, нигездә, төп югалту, ул гистерез югалтуыннан һәм ток югалтуыннан тора.Гистерез югалту магнит үткәргеч материалга һәм магнит агымы тыгызлыгының квадратына пропорциональ.Эдди ток югалту магнит агымы тыгызлыгы квадратына, магнит үткәргеч материал калынлыгының квадратына, ешлык квадратына һәм магнит үткәрүчәнлегенә пропорциональ.Материал калынлыгына пропорциональ.Төп югалтуларга өстәп, дулкынлану югалтулары һәм механик югалтулар да бар.Двигатель зур йөкне югалтканда, двигательнең ватылу сәбәбен түбәндәге яклардан табып була.1) Дөрес булмаган җыю, сыгылмас ротор әйләнеше, начар сыйфат сыйфаты, подшипникларда артык күп май һ.б. артык механик сүрелү югалтуына китерә.2) Зур фанатны яки күп пычаклы җанатарны дөрес кулланмау җил сүрелүен арттырачак.3) Тимер үзәк кремний корычның сыйфаты начар.4) coreзәкнең озынлыгы яки ламинациянең дөрес булмавы эффектив озынлыкның җитәрлек булмавына китерә, нәтиҗәдә адашу югалуы һәм тимер югалуы арта.5) Ламинация вакытында югары басым аркасында, кремний корычның төп изоляциясе катламы җимерелде яки оригиналь изоляция катламының изоляция эше таләпләргә туры килмәде.
Бер YZ250S-4/16-H мотор, 690V / 50HZ электр системасы, көче 30КВт / 14.5КВт, һәм бәяләнгән ток 35.2A / 58.1A.Беренче дизайн һәм җыю тәмамлангач, сынау үткәрелде.4 полюслы йөк токы 11,5А, югалту 1,6 КВт, нормаль.16 полюслы йөк токы 56,5А, йөксез югалту 35КВт.16-полюссыз йөк токы зур һәм йөксез югалту бик зур.Бу двигатель кыска вакытлы эш системасы,йөгерә10 / 5мин.16-багана моторы йөксез йөгерә1минут.Двигатель кызып китә һәм тәмәке тарта.Двигатель сүтелде һәм яңадан эшләнде, икенчел конструкциядән соң яңадан сынады.4- полюссыз ток10.7Aһәм югалту1.4КВт,бу нормаль;16- полюссыз йөк токы46Аһәм йөксез югалту18.2КВт.Йөксез ток зур, йөк юк - югалту әле бик зур.Рейтинглы йөк тесты үткәрелде.Керү көче33.4КВт, чыгару көче14,5 КВт иде, һәм эш токы52.3А иде, моторның бәяләнгән токыннан ким иде58.1А.Әгәр дә ток нигезендә генә бәяләнсә, йөксез ток квалификацияләнде.Шулай да, йөксез югалту бик зур икәнлеге күренеп тора.Эш вакытында, двигатель эшләгәндә барлыкка килгән югалту җылылык энергиясенә әверелсә, двигательнең һәр өлешенең температурасы бик тиз күтәреләчәк.Йөксез операция сынавы үткәрелде һәм двигатель 2гә йөгергәннән соң тәмәке тарттыминут.Дизайнны өченче тапкыр үзгәрткәч, тест кабатланды.4-полюс йөксез ток10.5A идеһәм югалту булды1.35КВт, бу нормаль иде;16- полюссыз ток30А идеһәм йөксез югалту11,3 КВт иде.Йөксез ток бик кечкенә һәм йөксез югалту әле бик зур булганы ачыкланды., йөксез операция сынавы үткәрде, һәм эшләгәннән соң3минутлар, двигатель кызып китте һәм тәмәке тартты.Яңадан эшләнгәннән соң, тест үткәрелде.4-поль нигездә үзгәрми,16- полюссыз ток26А, һәм йөксез югалту2360W.Йөксез ток бик кечкенә, йөксез югалту нормаль, һәм16- полюс йөгерә5йөксез минутлар, бу нормаль.Күрергә була, йөксез югалту моторның температурасының күтәрелүенә турыдан-туры тәэсир итә.
2.Мотор үзәген югалтуның төп йогынты ясаучы факторлары
Түбән көчәнешле, югары көчле һәм югары көчәнешле мотор югалтуларында, мотор үзәген югалту эффективлыкка тәэсир итүче төп фактор.Двигательнең төп югалтулары үзәкнең төп магнит кырындагы үзгәрешләр аркасында килеп чыккан төп тимер югалтуларны, өстәмә (яки адашкан) югалтуларны үз эченә алайөк булмаган шартларда үзәктә,һәм статор яки роторның эш токы аркасында килеп чыккан магнит кырлары һәм гармоника.Тимер үзәгендәге магнит кырлары аркасында югалтулар.Тимернең төп югалтулары тимер үзәгендәге төп магнит кырының үзгәрүе аркасында килеп чыга.Бу үзгәрү магнитизациянең альтернатив характерында булырга мөмкин, мәсәлән, моторның статорында яки ротор тешләрендә булган вакыйгалар;ул шулай ук әйләнү магнитизация характерында булырга мөмкин, мәсәлән, двигательнең статорында яки ротор тимер камытында.Магнитизациянең алмашынуы яки әйләнү магнитизациясе булу-булмавы, гистерез һәм ток югалтулары тимер үзәгендә барлыкка киләчәк.Төп югалту, нигездә, төп тимер югалуга бәйле.Төп югалту зур, нигездә, материалның конструкциядән тайпылуы яки җитештерүнең күп уңайсыз факторлары аркасында, югары магнит агымы тыгызлыгы, кремний корыч полосалар арасында кыска схема, һәм кремний корыч калынлыгының яшерен артуы аркасында. таблицалар..Кремний корыч плитаның сыйфаты таләпләргә туры килми.Двигательнең төп магнит үткәргеч материалы буларак, кремний корыч плитаның эш башкару мотор эшенә зур йогынты ясый.Дизайн ясаганда, нигездә, кремний корыч плитаның дәрәҗәсе дизайн таләпләренә туры килүе тәэмин ителә.Моннан тыш, кремний корычтан бер үк дәрәҗә төрле җитештерүчеләрдән.Материаль үзлекләрдә кайбер аермалар бар.Материалларны сайлаганда, сез кремний корыч җитештерүчеләрдән материал сайлау өчен бар көчегезне куярга тиеш.Тимер үзәкнең авырлыгы җитәрлек түгел һәм кисәкләр кысылмый.Тимер үзәкнең авырлыгы җитәрлек түгел, нәтиҗәдә артык ток һәм артык тимер югалуга китерә.Әгәр кремний корыч тышлык бик калын буялса, магнит чылбыры чиктән тыш күп булачак.Бу вакытта йөксез ток белән көчәнеш арасындагы бәйләнеш җитди иеләчәк.Тимер үзәкне җитештерү һәм эшкәртү вакытында кремний корыч полосаның ашлык ориентациясе бозылачак, нәтиҗәдә шул ук магнит индукция астында тимер югалту арта.Variзгәрешле ешлык моторлары өчен гармоника аркасында килеп чыккан өстәмә тимер югалтуларны да исәпкә алырга кирәк;проектлау процессында бу каралырга тиеш.Барлык факторлар да каралды.бүтән.Aboveгарыда күрсәтелгән факторларга өстәп, мотор тимер югалтуының конструкция бәясе тимер үзәкне җитештерүгә һәм эшкәртүгә нигезләнергә тиеш, һәм теоретик кыйммәтне фактик кыйммәт белән туры китерергә тырышырга тиеш.Гомуми материал белән тәэмин итүчеләр биргән характеристик сызыклар Эпштейн квадрат түгәрәк ысулы буенча үлчәнәләр, һәм моторның төрле өлешләренең магнитлаштыру юнәлешләре төрле.Бу махсус әйләнүче тимер югалту хәзерге вакытта исәпкә алынмый.Бу исәпләнгән кыйммәтләр белән үлчәнгән кыйммәтләр арасында төрле дәрәҗәләргә туры килмәүгә китерәчәк.
3.Мотор температурасының күтәрелүенең изоляция структурасына йогынтысы
Двигательне җылыту һәм суыту процессы чагыштырмача катлаулы, һәм аның температурасы күтәрелү экспоненциаль сызыкта вакыт белән үзгәрә.Двигательнең температурасының күтәрелүе стандарт таләпләрдән артмасын өчен, бер яктан, двигатель китергән югалту кими;икенче яктан, двигательнең җылылык тарату көче арта.Бер моторның сыйдырышлыгы көннән-көн арта барган саен, суыту системасын камилләштерү һәм җылылык тарату сыйфатын арттыру моторның температурасының күтәрелүен яхшырту өчен мөһим чараларга әйләнде.
Двигатель озак вакыт бәяләнгән шартларда эшләгәндә һәм аның температурасы тотрыклылыкка җиткәч, двигательнең һәр компонентының температураның күтәрелү рөхсәт ителгән лимит бәясе температураның күтәрелү лимиты дип атала.Моторның температурасының күтәрелү лимиты милли стандартларда каралган.Температураның күтәрелү лимиты, нигездә, изоляция структурасы рөхсәт иткән максималь температурага һәм суыткычның температурасына бәйле, ләкин ул шулай ук температураны үлчәү ысулы, җылылык үткәрү һәм җылылыкның таралу шартлары кебек факторлар белән бәйле. җылылык агымының интенсивлыгын булдырырга рөхсәт иттеләр.Двигательнең изоляция структурасында кулланылган материалларның механик, электр, физик һәм башка үзлекләре температура тәэсирендә әкренләп начарланачак.Температура билгеле бер дәрәҗәгә күтәрелгәч, изоляция материалының үзлекләре мөһим үзгәрешләр кичерәчәк, хәтта изоляцияләү сәләтен югалту.Электр технологиясендә, двигательләрдә һәм электр приборларында изоляция структуралары яки изоляция системалары еш кына экстремаль температуралары буенча берничә җылылыкка чыдам классларга бүленәләр.Изоляция структурасы яки системасы озак вакыт тиешле температурада эшләгәндә, гадәттә, кирәксез эш үзгәрешләрен китермәячәк.Билгеле җылылыкка чыдам класслы изоляцион структуралар барысы да бер үк җылылыкка чыдам класслы изоляция материалларын куллана алмыйлар.Изоляция структурасының җылылыкка чыдам дәрәҗәсе кулланылган структура моделендә симуляция сынаулары үткәреп бәяләнә.Изоляция структурасы билгеле экстремаль температурада эшли һәм экономияле хезмәт итү вакытына ирешә ала.Теоретик тудыру һәм практика изоляция структурасының хезмәт итү вакыты белән температура арасында экспоненциаль бәйләнеш барлыгын исбатлады, шуңа күрә ул температурага бик сизгер.Кайбер махсус максатлы двигательләр өчен, хезмәт итү вакыты бик озын булмаса, двигательнең күләмен киметү өчен, двигательнең рөхсәт ителгән лимит температурасы тәҗрибә яки сынау мәгълүматлары нигезендә күтәрелергә мөмкин.Суыткычның температурасы суыту системасы һәм кулланылган суыту чарасы белән үзгәрсә дә, хәзерге вакытта кулланылган төрле суыту системалары өчен, суыту чарасының температурасы нигездә атмосфера температурасына бәйле, һәм сан атмосфера температурасы белән бертигез.Күп нәрсә.Температураны үлчәүнең төрле ысуллары үлчәнгән температура белән үлчәнгән компоненттагы иң кайнар урын температурасы арасында төрле аермаларга китерәчәк.Uredлчелгән компоненттагы иң кайнар урынның температурасы моторның озак эшли алу-булмавын ачыклау өчен ачкыч.Кайбер махсус очракларда, двигательнең температурасының күтәрелү чикләре еш кулланылган изоляция структурасының максималь рөхсәт ителгән температурасы белән тулысынча билгеләнми, ләкин башка факторлар да каралырга тиеш.Алга таба двигательнең температурасын күтәрү, гадәттә, мотор югалтуларының артуы һәм эффективлыкның кимүен аңлата.Температураның артуы кайбер бәйләнешле материалларның җылылык стрессының артуына китерәчәк.Башкалар, мәсәлән, изоляциянең диэлектрик үзлекләре һәм үткәргеч металл материалларның механик көче, начар йогынты ясарлар;подшипник майлау системасы эшендә кыенлыклар тудырырга мөмкин.Шуңа күрә, хәзерге вакытта кайбер двигательләр классны кабул итәләрF яки H класслы изоляция структуралары, аларның температурасының күтәрелү чикләре әле дә В класс кагыйдәләре нигезендә.Бу югарыдагы кайбер факторларны гына исәпкә алмый, куллану вакытында двигательнең ышанычлылыгын арттыра.Бу тагын да файдалы һәм двигательнең хезмәт срогын озайтырга мөмкин.
4.ахырда
Өч фазалы асинхрон двигательнең йөксез ток һәм йөксез югалуы температураның күтәрелүен, эффективлыгын, көч факторын, башлау сәләтен һәм моторның башка төп күрсәткечләрен күрсәтә.Квалификациялеме, моторның эшенә турыдан-туры тәэсир итәме.Техник хезмәт күрсәтү лабораториясе хезмәткәрләре лимит кагыйдәләрен үзләштерергә, квалификацияле двигательләрнең заводтан китүен, квалификациясез двигательләр турында карар кабул итәргә, һәм двигательләрнең эш күрсәткечләре продукт стандартлары таләпләренә туры килүен тәэмин итү өчен ремонт үткәрергә тиеш.
Пост вакыты: 16-2023 ноябрь