Электр машиналары нигездә өч өлештән тора: двигатель системасы, батарея системасы һәм транспорт белән идарә итү системасы.Мотор йөртү системасы - электр энергиясен механик энергиягә турыдан-туры әйләндерә торган өлеш, ул электр машиналарының эш күрсәткечләрен билгели.Шуңа күрә, двигательне сайлау аеруча мөһим.
Әйләнә-тирә мохитне саклау мохитендә электр машиналары соңгы елларда тикшеренү ноктасына әйләнде.Электр машиналары шәһәр хәрәкәтендә нуль яки бик аз чыгаруга ирешә ала, һәм әйләнә-тирә мохитне саклау өлкәсендә зур өстенлекләргә ия.Барлык илләр дә электр машиналарын үстерү өстендә эшлиләр.Электр машиналары нигездә өч өлештән тора: двигатель системасы, батарея системасы һәм транспорт белән идарә итү системасы.Мотор йөртү системасы - электр энергиясен механик энергиягә турыдан-туры әйләндерә торган өлеш, ул электр машиналарының эш күрсәткечләрен билгели.Шуңа күрә, двигательне сайлау аеруча мөһим.
1. Двигательләр өчен электр машиналарына таләпләр
Хәзерге вакытта электр машиналарының эшләвен бәяләү, нигездә, түбәндәге өч күрсәткечне карый:
(1) Максималь километр (км): батарея тулы зарядланганнан соң электр машинасының максималь километры;
2) Тизләнү сәләте (ләре): электр машинасының тукталыштан билгеле тизлеккә тизләнүе өчен кирәк булган минималь вакыт;
(3) Максималь тизлек (км / сәг): электр машинасы ирешә алган максималь тизлек.
Электр машиналарының йөртү характеристикалары өчен эшләнгән двигательләр сәнәгать двигательләре белән чагыштырганда махсус эш таләпләренә ия:
(1) Электр машинасы йөртүче мотор, гадәттә, еш башлау / туктату, тизләнеш / тизләнеш һәм момент белән идарә итү өчен югары динамик эш таләпләрен таләп итә.
(2) Бөтен машинаның авырлыгын киметү өчен, күп тизлекле тапшыру гадәттә юкка чыгарыла, моның өчен двигатель түбән тизлектә яки тауга менгәндә югары момент бирә ала, һәм гадәттә 4-5 тапкыр тора ала. артык йөк;
(3) Тизлекне көйләү диапазоны мөмкин кадәр зур булырга тиеш, һәм шул ук вакытта тизлекне көйләү диапазонында югары эш нәтиҗәлелеген сакларга кирәк;
(4) Двигатель мөмкин кадәр югары бәяләнгән тизлеккә ия, һәм шул ук вакытта алюминий эретелгән корпус мөмкин кадәр кулланыла.Speedгары тизлекле двигатель зурлыгы кечкенә, бу электр машиналарының авырлыгын киметергә ярдәм итә;
(5) Электр машиналары оптималь энергия кулланырга һәм тормоз энергиясен торгызу функциясенә ия булырга тиеш.Рененератив тормоз белән торгызылган энергия, гомумән, энергиянең 10% -20% ка җитәргә тиеш;
(6) Электр машиналарында кулланылган моторның эш мохите катлаулырак һәм кырыс, двигательнең ышанычлылыгы һәм әйләнә-тирә мохиткә яраклашуы таләп итә, һәм шул ук вакытта мотор җитештерү бәясе артык зур булмаска тиеш.
2. Берничә еш кулланыла торган саклагыч двигательләр
2.1 DC моторы
Электр машиналарын үстерүнең беренче этабында күпчелек электр машиналары DC моторларын йөртүче моторы итеп кулланган.Бу төр мотор технологиясе чагыштырмача җитлеккән, җиңел идарә итү ысуллары һәм искиткеч тизлекне көйләү.Элек тизлекне көйләү моторлары өлкәсендә иң киң кулланылган..Ләкин, двигательнең катлаулы механик структурасы аркасында: кисточкалар һәм механик коммутаторлар, аның тиз арада артык йөкләнеше һәм мотор тизлегенең тагын да артуы чикләнгән, һәм озак вакытлы эш булганда, механик структура. Мотор югалту булачак һәм хезмәт күрсәтү чыгымнары арта.Моннан тыш, двигатель эшләгәндә, кисточкалардагы очкыннар роторны җылытырга, энергияне әрәм итәргә, җылылыкны таратуны кыенлаштырырга, шулай ук югары ешлыктагы электромагнит комачаулауга китерә, бу транспорт эшенә тәэсир итә.DC двигательләренең югарыдагы җитешсезлекләре аркасында, хәзерге электр машиналары төп двигательләрне бетерделәр.
2.2 AC асинхрон мотор
AC асинхрон мотор - тармакта киң кулланыла торган мотор төре.Статор һәм ротор кремний корыч полосалар белән ламинатланган.Ике оч та алюминий каплагычлар белән төрелгән., ышанычлы һәм чыдам эш, җиңел хезмәт күрсәтү.Шул ук көчнең DC двигателе белән чагыштырганда, AC асинхрон моторы эффективрак, һәм масса ярты җиңелрәк.Вектор контроле белән идарә итү ысулы кабул ителсә, контрольлек һәм киң тизлекне көйләү диапазоны DC моторы белән чагыштырыла ала.Efficiencyгары эффективлыкның, югары специфик көчнең, һәм югары тизлектә эшләүнең яраклылыгы аркасында, AC асинхрон моторлар югары көчле электр машиналарында иң киң кулланыла торган двигательләр.Хәзерге вакытта AC асинхрон моторлар зур күләмдә җитештерелгән, һәм сайлау өчен төрле җитлеккән продуктлар бар.Ләкин, югары тизлектә эшләгән очракта, моторның роторы җитди җылытыла, һәм двигатель эшләгән вакытта суытылырга тиеш.Шул ук вакытта, асинхрон двигательнең идарә итү һәм идарә итү системасы бик катлаулы, һәм двигательнең бәясе дә зур.Даими магнит моторы һәм күчә торган теләмәү белән чагыштырганда, двигательләр өчен асинхрон двигательләрнең эффективлыгы һәм көч тыгызлыгы түбән, бу электр машиналарының максималь юлын яхшырту өчен ярдәм итми.
2.3 Даими магнит моторы
Даими магнит моторларын статор челтәренең төрле ток формалары буенча ике төргә бүлеп була, берсе - турыпочмаклы импульс дулкыны токы булган чистасыз DC моторы;икенчесе - синхрон дулкынлы даими магнит синхрон мотор.Ике төр мотор структурасы һәм эш принцибы буенча бер үк.Роторлар - даими магнитлар, бу дулкынлану аркасында китерелгән югалтуны киметә.Статор алмаш ток белән момент чыгару өчен винтовкалар белән урнаштырылган, шуңа күрә суыту чагыштырмача җиңел.Бу төр моторга кисточкалар һәм механик коммутация структурасы куярга кирәк түгел, эш вакытында коммутация очкыннары барлыкка килмәячәк, операция куркынычсыз һәм ышанычлы, хезмәт күрсәтү уңайлы, энергияне куллану дәрәҗәсе югары.
Даими магнит моторының идарә итү системасы AC асинхрон мотор белән идарә итү системасына караганда гадирәк.Ләкин, даими магнит материалы процессының чикләнүе аркасында, даими магнит моторының көче диапазоны кечкенә, һәм максималь көче гадәттә дистәләрчә миллион гына, бу даими магнит моторының иң зур җитешсезлеге.Шул ук вакытта, ротордагы даими магнит материалы югары температура, тибрәнү һәм артык агым шартларында магнитның бозылу феноменына ия булачак, шуңа күрә чагыштырмача катлаулы эш шартларында даими магнит моторы зыян күрергә мөмкин.Моннан тыш, даими магнит материалларының бәясе югары, шуңа күрә бөтен двигательнең һәм аның идарә итү системасының бәясе югары.
2.4 Күчерелгән теләк моторы
Моторның яңа төре буларак, күчерелгән теләмәгән двигатель башка төр двигательләр белән чагыштырганда иң гади структурага ия.Статор һәм ротор икесе дә гади кремний корычтан ясалган икеләтә структуралар.Роторда структура юк.Статор гади концентрацияләнгән әйләндергеч белән җиһазландырылган, аның гади һәм каты структурасы, югары ышанычлылыгы, җиңел авырлыгы, аз бәясе, югары эффективлыгы, түбән температураның күтәрелүе, җиңел хезмәт күрсәтү кебек күп өстенлекләре бар.Моннан тыш, ул тизлекне контрольдә тоту системасының яхшы идарә итүенең искиткеч үзенчәлекләренә ия, һәм катлаулы мохит өчен яраклы, һәм электр машиналары өчен двигатель буларак куллану өчен бик яраклы.
Электр машинасы йөртүче двигательләр, DC двигательләре һәм даими магнит двигательләре структурада һәм катлаулы эш шартларында начар яраклашуга ия булуларын, һәм механик һәм демагнитизация җитешсезлекләренә мохтаҗ булуларын исәпкә алып, бу кәгазь күчерелгән теләмәгән двигательләр һәм AC асинхрон двигательләр кертүгә юнәлтелгән.Машина белән чагыштырганда, аның түбәндәге якларында ачык өстенлекләре бар.
2.4.1 Мотор тәненең структурасы
Күчерелгән теләмәгән моторның структурасы карчык-кафе индукция моторына караганда гадирәк.Аның искиткеч өстенлеге шунда: роторда әйләнү юк, һәм ул гади кремний корычтан ясалган.Бөтен двигательнең югалуының күп өлеше статор әйләнешенә тупланган, бу двигательне җитештерүне гади итә, яхшы изоляциягә ия, суыту җиңел, һәм җылылыкның таралу үзенчәлекләренә ия.Бу мотор структурасы двигательнең зурлыгын һәм авырлыгын киметә ала, һәм аз күләмдә алырга мөмкин.зуррак чыгару көче.Мотор роторының яхшы механик эластиклыгы аркасында, ультра югары тизлектә эшләү өчен күчерелгән теләмәгән моторлар кулланылырга мөмкин.
2.4.2 Мотор йөртү схемасы
Күчерелгән теләмәгән мотор йөртү системасының фаз токы бер юнәлешле һәм момент юнәлеше белән бернинди бәйләнеше дә юк, һәм двигательнең дүрт квадратлы эш торышын канәгатьләндерү өчен бер төп күчү җайланмасы гына кулланыла ала.Электр конвертер схемасы турыдан-туры моторның дулкынландыргыч әйләнеше белән тоташтырылган, һәм һәр фаза чылбыры мөстәкыйль тәэмин итә.Билгеле бер фаза әйләнеше яки двигатель контроллеры эшләмәсә дә, фазаның эшләвен зуррак тәэсир итмичә туктатырга кирәк.Шуңа күрә, двигатель организмы да, көч конвертеры да бик куркынычсыз һәм ышанычлы, шуңа күрә алар асинхрон машиналарга караганда каты шартларда куллану өчен кулайрак.
2.4.3 Мотор системасының эш аспектлары
Күчерелгән теләмәгән моторларның контроль параметрлары күп, һәм тиешле контроль стратегияләре һәм система дизайны ярдәмендә электр машиналарының дүрт квадратлы эш таләпләрен канәгатьләндерү җиңел, һәм югары тизлекле эш өлкәләрендә тормоз куәтен саклап кала ала.Күчерелгән теләмәгән моторлар югары эффективлыкка гына түгел, тизлекне көйләү киң спектрында югары эффективлыкны саклыйлар, бу башка төр двигатель системалары белән чагыштыргысыз.Бу күрсәткеч электр машиналары белән эшләү өчен бик яраклы, һәм электр машиналарының круиз диапазонын яхшырту өчен бик файдалы.
3. Йомгаклау
Бу кәгазьнең төп юнәлеше - электр машиналары үсешенең тикшеренү ноктасы булган еш кулланыла торган мотор тизлеген контрольдә тоту системаларын чагыштырып, электр машиналары өчен двигатель буларак күчерелгән теләмәгән моторның өстенлекләрен күрсәтү.Бу төр махсус двигатель өчен практик кушымталарда үсеш өчен бик күп урын бар.Тикшерүчеләргә теоретик тикшеренүләр үткәрү өчен күбрәк көч куярга кирәк, һәм шул ук вакытта бу төр моторны практикада куллануны алга этәрү өчен базар ихтыяҗларын берләштерергә кирәк.
Пост вакыты: 24-2022 март