Электр моторлары тарихы 1820-нче елдан башлана, ул вакытта Ганс Кристиан Остер электр токының магнит эффектын ачкан, һәм бер елдан соң Майкл Фарадай электромагнит әйләнешен ачып, беренче примитив DC моторын төзегән.Фарадай 1831-нче елда электромагнит индукциясен ачты, ләкин 1883-нче елга кадәр Тесла индукция (асинхрон) двигатель уйлап тапты.Бүгенге көндә электр машиналарының төп төрләре элеккечә кала, DC, индукция (асинхрон) һәм синхрон, болар барысы да йөз ел элек Альстед, Фарадай һәм Тесла тарафыннан ачылган һәм ачылган теорияләргә нигезләнгән.
Индукцион двигатель уйлап табылганнан бирле, ул бүгенге көндә иң киң кулланылган моторга әйләнде.Төп өстенлеге шунда: индукцион двигательләр стационар һәм әйләнүче өлешләр арасында электр элемтәсен таләп итмиләр, шуңа күрә алар бернинди механик коммутатор (кисточкалар) таләп итмиләр һәм алар бушлай двигательләр булып торалар.Индукцион двигательләр шулай ук җиңел авырлык, түбән инерция, югары эффективлык һәм көчле йөкләү сыйфатларына ия.Нәтиҗәдә, алар арзанрак, көчлерәк, югары тизлектә уңышсыз калмыйлар.Моннан тыш, двигатель шартлаткыч атмосферада очкынсыз эшли ала.
Aboveгарыда күрсәтелгән барлык өстенлекләрне исәпкә алып, индукцион двигательләр камил электромеханик энергия конвертерлары булып санала, ләкин механик энергия еш үзгәрүчән тизлектә таләп ителә, анда тизлекне контрольдә тоту системалары вак эш түгел.Адымсыз тизлекне үзгәртү өчен бердәнбер эффектив ысул - өч фазалы көчәнешне үзгәрүчән ешлык һәм асинхрон двигатель өчен амплитуда белән тәэмин итү.Ротор тизлеге статор белән тәэмин ителгән әйләнүче магнит кырының тизлегенә бәйле, шуңа күрә ешлыкны үзгәртү кирәк.Variзгәрешле көчәнеш кирәк, двигательнең импедансы түбән ешлыкларда кими, һәм ток тәэмин итү көчәнешен киметеп чикләнергә тиеш.
Электроника барлыкка килгәнче, индукцион двигательләрне тиз чикләүче контроль дельтадан йолдыз тоташуына күчү ярдәмендә ирешелде, бу двигательләр арасындагы көчәнешне киметте.Индукцион двигательләр шулай ук багана парларының санын үзгәртергә мөмкинлек бирүче өчтән артык статор челтәренә ия.Ләкин, берничә двигательле мотор кыйммәтрәк, чөнки двигатель өчтән артык тоташу портын таләп итә һәм аерым дискрет тизлекләр генә бар.Тизлекне контрольдә тотуның тагын бер альтернатив ысулы яралы ротор индукция моторы белән ирешеп була, монда роторның очлары тайгак боҗраларга китерелә.Ләкин, бу ысул, күрәсең, индукцион двигательләрнең күпчелек өстенлекләрен юкка чыгара, шул ук вакытта өстәмә югалтулар кертә, бу индуктивлык моторының статор челтәрләре аша резисторлар яки реакцияләр урнаштырып начар җитештерүгә китерергә мөмкин.
Ул вакытта, югарыда күрсәтелгән ысуллар индукция моторларының тизлеген контрольдә тоту өчен бердәнбер булган, һәм DC двигательләре чиксез үзгәрә торган тизлек саклагычлары белән булган, алар дүрт квадратта эшләргә генә түгел, ә киң энергия диапазонын да үз эченә алган.Алар бик эффектив, тиешле контроль һәм хәтта яхшы динамик җавапка ия, ләкин аның төп җитешсезлеге - кисточкалар өчен мәҗбүри таләп.
ахырда
Соңгы 20 елда ярымүткәргеч технологиясе зур уңышларга иреште, индукцион мотор йөртү системаларын үстерү өчен кирәкле шартлар тудырды.Бу шартлар ике төп категориягә бүленә:
(1) Электрон күчү җайланмаларының чыгымнарын киметү һәм эшне яхшырту.
2) Яңа микропроцессорларда катлаулы алгоритмнарны тормышка ашыру мөмкинлеге.
Ләкин, индуктивлык моторларының тизлеген контрольдә тоту өчен тиешле ысуллар эшләү өчен алшарт ясалырга тиеш, аларның катлаулылыгы, механик гадилегеннән аермалы буларак, математик структурасы (мультимедиа һәм сызыксыз) аеруча мөһим.
Пост вакыты: 05-2022 август