Сыйфат еш кына кычкыра һәм еш кына клич дип атала, һәм ул вззворд буларак кулланылса да, күп инженерлар идеяны хәлгә керер алдыннан читкә ташлыйлар.Everyәрбер компания бу сүзне кулланырга тели, ләкин ничә кеше аны кулланырга әзер?Сыйфат - бу караш һәм яшәү рәвеше.Сыйфатны әйтү җиңел, ләкин бу очракта ул дизайнның һәр адымында сурәтләнә торган әйбер.Сыйфат, беренче чиратта, өстән аска җитди карарга тиеш.Квалификацияле мотор продуктлары игътибар таләп итә: сыйфат, китерү, бәя (дизайн халәтендә), һәм сез бәягә игътибар итсәгез, клиентларга артык инженерлыксыз иң югары сыйфатлы продукт тәкъдим итә аласыз.Димәк, җитештерү һәм китерү җиңелрәк булган гади чишелеш бар.Барлык кисәкләр дә берләштерелергә тиеш һәм двигатель белән тәэмин итүче кулланучының дизайнының максатын һәм ниятен аңларга тиеш.
Мотор белән тәэмин итүчеләрнең эчке сыйфатын контрольдә тоту системалары күбесенчә 4,5 сигма ысулын кулланалар, һәм 6 сигма клиентларның үз продуктларыннан кичергәннәренә канәгатьләнерлек караш түгел.Сыйфатны катгый контрольдә тотып кына алар продуктның дизайн максатларында гына кирәклеген тәэмин итә алалар.Бу система ярдәмендә кулланучы “двигатель тормышы буенча конкрет таләпләргә эзлекле һәм ышанычлы туры килә торган мотор” ала.Бу максат югары күләмле производствода аеруча мөһим, монда бөтен җитештерү линиясе продукт җитешсезлекләре аркасында җиңел туктап кала ала.Компаниянең үтүче двигательләренең сыйфатын тәэмин итү өчен, алар өч төп юнәлешкә, компонент сыйфаты, дизайн сыйфаты һәм җитештерү сыйфаты турында уйлыйлар.
Тапшыручыларны сайлау автомобиль җитештерү тармагында һәм җитештерү стратегиясендә яшәүдә һәм үсештә мөһим роль уйный, һәм тәэмин итү чылбыры белән идарә итүнең мөһим өлеше булып тора.Компонентның сыйфатын исәпкә алганда, җитештерү процессы берничә суб-ассамблеяны үз эченә ала: статорлар, роторлар, валлар, подшипниклар, шкафлар, челтәрләр, корычлар, тоташтыручылар һ.б.Шулай ук, һәр суб-ассамблеяны чыбыклар, изоляция, тораклар һәм мөһерләр, тоташтыргычлар һ.б кебек суб-ассамблеяларга бүлеп була. соңгы продукт үтсен өчен, барысы да югары сыйфатлы булырга тиеш.
Двигательләр өчен ротор, статор һәм ахыр капкаларның үлчәм төгәллеге һәм концентрациясе аеруча мөһим, статор һәм ротор тешләре аша агым юлын максимальләштергәндә, теләмәүне киметәләр.Моның өчен ротор белән статор арасындагы һава аермасы яки аерма минималь булырга тиеш.Airава аермасы кечерәк булса, компонент эшкәртү хата мәйданы кечерәк.Моны аңлау җиңел кебек тоела, ләкин яисә икесе дә начар концентрик булса, тигез булмаган һава кимчелекләре туры килмәүгә китерәчәк.Иң начар очракта, контакт килеп чыкса, двигатель файдасыз була.
Ротор инерциясе үтүче двигательнең гомуми эшенә тәэсир итә.Түбән инерция роторлары тизрәк җавап бирә һәм кулланучыларга югары тизлек һәм югары динамик момент бирә ала.Дөрес капка дизайны зур роторга кертелгән максималь эчке күләмне тәэмин итә.Ахыр капкалар роторның дөрес тигезләнеше өчен җаваплы.Ялгышу соңгы продуктның сыйфатына зур йогынты ясарга мөмкин, һәм роторның тигезсезлеге тигез булмаган һава җитешсезлекләренә китерергә һәм эрратик эшкә китерергә мөмкин.
Бу туры килмәгән концентрация ротор белән статор арасындагы һава аермасының зурлыгын арттыру, аларның контакт мөмкинлеген киметү белән компенсацияләнә.Бу кимчелекләрне бетерү өчен генә кулланыла.Бу ысул үтүче моторларның эшләвенә бик нык комачаулый, һәм өлешләр арасындагы үзгәрү никадәр зур булса, эш шулкадәр туры килмәячәк.Хәтта кечкенә үзгәрешләр дә инерциягә, каршылыкка, индуктивлыкка, динамик момент чыгуына һәм резонанска (кирәкмәгән тибрәнү) зур йогынты ясарга мөмкин.Роторның дизайны моторның эшләвен максимальләштерү өчен ачкыч, ротор җитәрлек магнит өслеген күрсәтергә тиеш, ротор инерциясен киметү өчен мөмкин кадәр җиңел булып кала.
Статор дизайнның соңгы максаты буенча көйләнергә мөмкин: югары төгәллек, яссылык яки югары момент чыгу, һәм полюсларның дизайны статор баганалары арасында күпме әйләнеш материалын урнаштыра ала.Шулай ук, гадәттә 8, 12 яки 16 баганалар саны двигательнең төгәллеге һәм момент чыгышы белән туры килә.Вал вакыт-вакыт деформация яки деградациясез кабат момент йөкләренә һәм охаль көчләргә каршы торырлык дәрәҗәдә көчле булырга тиеш.Нәкъ шулай ук, подшипниклар соңгы продуктның эш күрсәткечләренә һәм гомер озынлыгына туры килергә тиеш.Мотор тормышын билгеләүче компонент буларак, подшипниклар еш кына иң киемне кичерәләр.
Башка критик компонентларга подшипниклар урнашкан һәм статор белән ротор арасында дөрес тигезләнүне тәэмин итүче ахыр капкалар керә.Подшипниклар үзләре дә үтүче двигательнең озын гомерен тәэмин итү өчен иң югары сыйфатлы булырга тиеш.Eachәр багана асылда электромагнит, ул мөмкин булган иң югары класслы чыбыкны кулланып, һәр багананың эзлекле әйләнүен таләп итә.Тимер диаметрдагы үзгәрешләр полюска әйләнү эзлеклелеге проблемаларына китерергә мөмкин, бу начар момент спецификациясенә, резонансның яки тибрәнүнең артуына, һәм соңгы продуктның начар резолюциясенә китерәчәк.
ахырда
Сыйфатлы һәм җиңүче тәэмин итүчеләрне ничек сайларга, комплекслы бәяләү ысулларын һәм оптимальләштерелгән статистик анализ коралларын таләп итә, тәэмин итүчеләрнең эш белән идарә итү мөмкинлекләрен яхшырту һәм автомобиль сәнәгате үсешен алга этәрү.Моторларның сыйфатын тәэмин итү өчен, һәр двигатель кирәкле электр спецификацияләренә (каршылык, индуктивлык, агып торган ток), момент спецификасына (моментны тоту һәм туктату), механик спецификацияләргә (алгы укны киңәйтү һәм тән озынлыгы) һәм башка җибәрү өчен сынап карала. махсус үзенчәлекләр.
Пост вакыты: Август-02-2022