"Температураның күтәрелүе" - моторның җылылык дәрәҗәсен үлчәү һәм бәяләү өчен мөһим параметр, ул двигательнең җылылык балансы торышы белән бәяләнгән йөк белән үлчәнә.Соңгы клиентлар моторның сыйфатын сизәләр.Гадәттәге практика - двигательнең температурасының ничек булуын күрү.Бу төгәл булмаса да, гадәттә двигательнең температурасының күтәрелүенә импульс бар.
Двигатель эшләмәгәндә, иң мөһим үзенчәлек - "хис" нең аномаль температурасы күтәрелүе: "температураның күтәрелүе" кинәт гадәти эш температурасыннан арта яки артып китә.Бу вакытта, чаралар вакытында кабул ителсә, ким дигәндә зур милек югалтуларыннан, хәтта афәтләрдән дә сакланырга мөмкин. 
Мотортемператураның күтәрелүе Температураның күтәрелүе - двигательнең эш температурасы белән әйләнә-тирә температураның аермасы, бу двигатель эшләгәндә барлыкка килгән җылылык аркасында килеп чыга.Эшләгән моторның тимер үзәге алмаш магнит кырында тимер югалту китерәчәк, бакыр югалту әйләнү энергиясе булганнан соң булачак, һәм башка адашу югалтулары һ.б. двигатель температурасын күтәрәчәк. Двигатель җылынгач, ул җылылыкны да тарата.Heatылылык җитештерү һәм җылылыкның таралуы тигез булганда, тигезлек халәтенә ирешәләр, һәм температура күтәрелми һәм дәрәҗәдә тотрыкланмый, без еш кына җылылык тотрыклылыгы дип атыйбыз. Heatылылык җитештерү артканда яки җылылык таралу кимегәндә, баланс бозылачак, температура күтәреләчәк һәм температура аермасы киңәячәк.Моторны тагын да югарырак температурада яңа баланска ирешү өчен без җылылык тарату чараларын күрергә тиеш.Ләкин, бу вакытта температура аермасы, ягъни температураның күтәрелүе элеккегә караганда артты, шуңа күрә температураның күтәрелүе двигательнең конструкциясендә һәм эшләвендә мөһим күрсәткеч булып тора, бу двигательнең җылылык җитештерү дәрәҗәсен күрсәтә.Эш вакытында, моторның температурасы күтәрелү кинәт артса, моторның хаталы булуын, яисә һава каналының блокланганын яки йөкнең артык авыр булуын күрсәтә.
Температураның күтәрелүе һәм температура һәм башка факторлар арасындагы бәйләнеш Нормаль эшләгәндә двигатель өчен, теоретик яктан, аның температурасы бәяләнгән йөк астында күтәрелү әйләнә-тирә температура белән бернинди бәйләнеше булырга тиеш түгел, ләкин ул һаман да әйләнә-тирә температура һәм биеклек кебек факторлар белән бәйле. Температура төшкәч, бакыр куллану кими торган каршылыкның кимүе аркасында кимиячәк, шуңа күрә гадәти двигательнең температурасы күтәрелү бераз кимиячәк. Selfз-үзен суытучы моторлар өчен температураның күтәрелүе әйләнә-тирә температураның һәр 10 ° C артуы өчен 1,5 ~ 3 ° C артачак.Чөнки бакыр югалтулары һава температурасы күтәрелү белән арта.Шуңа күрә температураның үзгәрүе зур двигательләргә һәм ябык двигательләргә зуррак тәэсир итә, һәм мотор дизайнерлары да, кулланучылар да бу проблеманы белергә тиеш. Airава дымының һәр 10% артуы өчен, җылылык үткәрүчәнлегенең яхшыруы аркасында температураның күтәрелүе 0,07 ~ 0,4 ° C ка кадәр кимергә мөмкин.Airаваның дымлылыгы арткач, тагын бер проблема килеп чыга, ягъни двигатель эшләмәгәндә дымга каршы тору проблемасы.Warmылы мохит өчен, без моторның дымлануына юл куймаска, дымлы тропик мохит буенча эшләргә һәм сакларга тиеш. Двигатель биек биеклектә эшләгәндә, биеклек 1000 м, һәм температураның күтәрелүе литрына 100 м өчен лимит бәясенең 1% ка арта.Бу проблема дизайнерлар карарга тиеш проблема.Типның температураның күтәрелү бәясе тулысынча эш торышын күрсәтә алмый.Ягъни, плато мохитендәге мотор өчен индекс маржасы фактик мәгълүматлар туплау аша тиешенчә арттырылырга тиеш. температураның күтәрелүе һәм температурасы Мотор җитештерүчеләре өчен алар моторның температурасының күтәрелүенә күбрәк игътибар бирәләр, ләкин двигательнең соңгы клиентлары өчен алар двигатель температурасына күбрәк игътибар бирәләр;яхшы мотор продукты температураның күтәрелүен һәм температурасын бер үк вакытта исәпкә алырга тиеш, двигательнең эш күрсәткечләре һәм гомере таләпләргә туры килә. Ноктадагы температура белән белешмә (яки белешмә) температураның аермасы температураның күтәрелүе дип атала.Аны шулай ук нокта температурасы белән белешмә температура арасындагы аерма дип атарга мөмкин.Двигательнең билгеле бер өлешенең температурасы белән әйләнә-тирә мохитнең аермасы двигательнең бу өлешенең температураның күтәрелүе дип атала;температураның күтәрелүе чагыштырмача кыйммәт. Atылылыкка каршы тору сыйныфы Рөхсәт ителгән диапазонда һәм аның классында, ягъни двигательнең җылылыкка каршы тору дәрәҗәсе.Әгәр дә бу чик артса, изоляцион материалның гомере кискен кыскартылачак, һәм ул хәтта янып бетәчәк.Бу температура чикләре изоляцион материалның рөхсәт ителгән температурасы дип атала. Мотор температурасының күтәрелү лимиты Двигатель озак вакыт бәяләнгән йөк астында эшләп, термик тотрыклы хәлгә җиткәч, моторның һәр өлешенең температураның күтәрелү максималь чикләре температураның күтәрелү лимиты дип атала.Изоляцион материалның рөхсәт ителгән температурасы - двигательнең рөхсәт ителгән температурасы;изоляцион материалның гомере, гадәттә, двигатель тормышы.Ләкин, объектив күзлектән караганда, моторның реаль температурасы подшипник, май һ.б. белән турыдан-туры бәйләнештә тора, шуңа күрә бу бәйләнешле факторлар һәрьяклап каралырга тиеш. Двигатель йөк астында эшләгәндә, аның ролен мөмкин кадәр күбрәк уйнарга кирәк, ягъни чыгару көче никадәр зур булса, яхшырак (механик көч каралмаган булса).Ләкин чыгару көче никадәр зур булса, көчнең югалуы һәм двигатель температурасы шулкадәр югары.Без беләбез, мотордагы иң зәгыйфь нәрсә - эмаль чыбык кебек изоляцион материал.Изоляцион материалларның температура каршылыгына чик бар.Бу чик эчендә изоляцион материалларның физик, химик, механик, электр һәм башка үзлекләре бик тотрыклы, һәм аларның эш вакыты гадәттә 20 ел. Изоляция классы изоляцион структураның иң югары рөхсәт ителгән эш температурасы классын күрсәтә, бу температурада двигатель алдан билгеләнгән вакыт эчендә эшләвен саклый ала. Изоляцион материалның эш температурасы лимитның гомер озынлыгы вакытында двигатель эшләгәндә әйләндергеч изоляциядәге иң кайнар урын температурасына карый.Тәҗрибә буенча, фактик шартларда әйләнә-тирә температура һәм температураның күтәрелүе озак вакыт конструкция бәясенә җитмәячәк, шуңа күрә гомуми гомер озынлыгы 15 елдан 20 елга кадәр.Әгәр дә эш температурасы материалның экстремаль температурасына якын булса яки аннан артса, изоляциянең картайуы тизләнәчәк һәм гомер озынлыгы кыскартылачак. Шуңа күрә, двигатель эшләгәндә, эш температурасы аның тормышында төп һәм төп фактор булып тора.Ягъни, двигательнең температураның күтәрелү индексына игътибар иткәндә, двигательнең эш шартлары тулысынча каралырга тиеш, һәм эш шартларының авырлыгына карап җитәрлек дизайн маржасы сакланырга тиеш. Мотор магнит чыбыкның комплекслы куллану субъекты, изоляцион материал һәм изоляцион структура җитештерү җиһазлары һәм техник җитәкчелек документлары белән тыгыз бәйләнгән, һәм заводның иң яшерен технологиясе.Мотор куркынычсызлыгын бәяләгәндә, изоляция системасы төп комплекслы бәяләү объекты булып санала. Изоляция эше - моторның бик критик эш күрсәткече, ул двигательнең куркынычсыз эшләвен, дизайнын һәм җитештерү дәрәҗәсен тулысынча чагылдыра. Мотор схемасын эшләгәндә, нинди изоляция системасын кулланырга, изоляция системасы завод процесс җиһазлары дәрәҗәсенә туры киләме, һәм бу тармакта алдамы, арттамы - төп игътибар.Мөмкин булганны эшләү иң мөһиме дип ассызыкларга кирәк.Otherwiseгыйсә, технология һәм җиһаз дәрәҗәсенә ирешеп булмаса, сез әйдәп баручы урынны алырсыз.Изоляция системасы никадәр алга китсә дә, ышанычлы изоляция эше булган мотор җитештерә алмассыз. Без бу сорауларны исәпкә алырга тиеш Магнит чыбыкларын сайлау.Мотор магнит чыбыкларын сайлау двигательнең изоляция дәрәҗәсенә туры килергә тиеш;моторның үзгәрүчән ешлык тизлеген көйләү өчен коронаның двигательгә тәэсире дә каралырга тиеш.Практик тәҗрибә шуны раслады: калын буяу пленка моторы чыбык мотор температурасының һәм температураның күтәрелүенең кайбер эффектларын уртача урнаштыра ала, ләкин магнит чыбыкның җылылыкка каршы тору дәрәҗәсе мөһимрәк.Бу гадәти проблема, күп дизайнерлар алданырга мөмкин. Композицион материал сайлау катгый контрольдә тотылырга тиеш.Автотранспорт фабрикасын тикшергәндә, материаллар кытлыгы аркасында, җитештерүчеләр материалларны рәсемнәр таләпләреннән түбәнрәк алыштырачаклар. тоташтыру системасына эффект.Мотор температурасының күтәрелүе чагыштырмача кыйммәт, ләкин двигатель температурасы абсолют кыйммәт.Мотор температурасы югары булганда, вал аша турыдан-туры үткәргечкә җибәрелгән температура югарырак булачак.Әгәр дә ул гомуми максатлы подшипник булса, подшипник җиңел эшләмәячәк.Майның югалуы һәм эшләмәве белән, двигатель система проблемаларына дучар була, бу турыдан-туры моторның ватылуына китерә, хәтта үлемгә китерүче яки артык йөкләнешкә китерә. Моторның эш шартлары.Бу проблема - мотор дизайнының беренче этабында каралырга тиеш.Моторның эш температурасы югары температура мохитенә карап исәпләнә.Плато мохитендәге двигатель өчен, двигатель температурасының күтәрелүе сынау температурасы күтәрелүеннән югарырак.
Пост вакыты: 11-2022 июль