Бу автомобильнең башлангыч чыгымнарын, бензин чыгымнарын, электр чыгымнарын һәм ЕВ батарейкаларын алыштыру бәясен үз эченә ала.Батарейкалар гадәттә 100,000 чакрым һәм 8 ел диапазонында бәяләнә, һәм машиналар гадәттә моннан ике тапкыр дәвам итә.Шуннан соң хуҗа, мөгаен, батареяны машина гомере дәвамында сатып алачак, бу бик кыйммәт булырга мөмкин.
NREL буенча төрле машина класслары өчен бер километр бәясе
Укучылар бензин машиналарына караганда кыйммәтрәк булган хәбәрләрне күргәннәрдер;шулай да, алар гадәттә "тикшеренүләргә" нигезләнеп, батареяны алыштыру бәясен кертергә "оныттылар".EIA һәм NREL профессиональ экономистлары шәхси тискәре күренешләрдән сакланырга өндәп торалар, чөнки ул төгәллекне киметә.Аларның эше - нәрсә булырга теләгәнен түгел, ә нәрсә булачагын алдан әйтү.
Алмаштырыла торган батарейкалар электр машиналары бәясен киметә:
· Күпчелек машиналар көненә 45 чакрымнан да азрак йөриләр.Аннары, күп көннәрдә алар арзан бәяле, аз диапазонлы батареяны куллана алалар (әйтик, 100 миль) һәм төнлә зарядка ясыйлар.Озын сәяхәтләрдә алар кыйбатрак, озакка сузылган батарейкаларны куллана алалар, яисә аларны еш алыштыралар.
· Хәзерге EV хуҗалары батарейкаларны 20% - 35% төшкәннән соң алыштыра ала.Ләкин, алыштырыла торган батарейкалар озаграк дәвам итә, чөнки алар картайгач түбән сыйдырышлы батареялар кебек.Машина йөртүчеләр яңа 150 кВт / сәгать батарея белән 50% ка кимегән иске 300 кВт батарея арасындагы аерманы күрмәячәкләр.Икесе дә системада 150 кВт.с.Батарейкалар ике тапкыр озын булганда, батарейкалар икеләтә арзанрак.
Акча югалту куркынычы астында тиз зарядлау станцияләре
Тиз зарядлау станциясен күргәндә, ул ничә процент кулланыла?Күп очракта, күп түгел.Бу зарядка ясауның уңайсызлыгы һәм бәясе югары, өйдә зарядка ясау җиңеллеге, һәм электр машиналарының саны җитмәү белән бәйле.Lowәм түбән куллану еш платформа керемнәреннән артып китә.Бу булганда, станцияләр югалтуларны каплау өчен дәүләт фондларын яки инвестиция фондларын куллана ала.шулай да, бу "дәвалау чаралары" тотрыклы түгел.Электр станцияләре тиз корылма җиһазларының бәясе һәм электр хезмәтенең югары бәясе аркасында кыйммәткә төшә.Мәсәлән, 20 кВт батареяны 20 минутта (150 кВт × [20 ÷ 60]) зарядлау өчен 150 кВт челтәр көче кирәк.Бу 120 йорт кулланган шул ук күләмдә электр, һәм моны тәэмин итү өчен челтәр җиһазлары кыйммәт (АКШның уртача йорты 1,2 кВт куллана).
Шуңа күрә, бик тиз зарядлы станцияләрнең күп санлы челтәрләренә керү мөмкинлеге юк, димәк, алар берьюлы берничә машинаны тиз зарядлый алмыйлар.Бу түбәндәге вакыйгалар каскадына китерә: әкренрәк зарядка, клиентларның канәгатьлеге түбән, станцияне түбән куллану, клиентка бәяләр арту, станция табышы түбән, һәм ахыр чиктә станция хуҗалары азрак булыр.
Күпчелек ЕВ булган һәм күбесенчә урам парковкасы булган шәһәр тиз зарядка ясауны экономиялерәк итә.Альтернатив рәвештә, авыл яки шәһәр яны районнарындагы тиз зарядлау станцияләре еш кына акча югалту куркынычы астында.
Алмаштырыла торган батареялар түбәндәге сәбәпләр аркасында тиз зарядлау станцияләренең икътисади яшәешенә куркынычны киметәләр:
· Groundир асты алмашу бүлмәләрендәге батарейкалар әкренрәк зарядланырга мөмкин, хезмәт күрсәтү көчен киметә һәм зарядлау җиһазлары чыгымнарын киметә.
Алмаш бүлмәдәге батареялар төнлә яисә яңартыла торган чыганаклар туенганда һәм электр чыгымнары аз булганда көч ала ала.
Сирәк җир материаллары сирәк һәм кыйммәтрәк булырга мөмкин
2021 елга бөтен дөнья буенча якынча 7 миллион электр машинасы җитештереләчәк.Әгәр җитештерү 12 тапкыр артса һәм 18 ел эшләсә, электр машиналары бөтен дөнья буенча 1,5 миллиард газ машинасын алыштыра һәм транспортны декарбонизацияли ала (7 миллион × 18 ел × 12).Ләкин, ЕВ гадәттә сирәк литий, кобальт һәм никель кулланалар, һәм куллану кискен артса, бу материалларның бәяләре белән нәрсә булачагы билгеле түгел.
EV батарея бәяләре гадәттә елдан-ел төшә.Ләкин бу 2022 елда материаль кытлык аркасында булмаган.Кызганычка каршы, сирәк җир материаллары сирәк очрый, батарея бәяләренең күтәрелүенә китерә.
Алмаштырыла торган батареялар сирәк җир материалларына таянуны киметә, чөнки алар сирәк җир материалларын кулланган түбән диапазонлы технологияләр белән җиңелрәк эшли ала (мәсәлән, LFP батарейкалары кобальт кулланмый).
Зарядны көтү кайвакыт уңайсыз
Алмаштырыла торган батарейкалар ягулык вакытын кыскарталар, чөнки алмаштыру тиз.
Машина йөртүчеләр кайвакыт диапазон һәм зарядка турында борчыла
Свап камералары һәм системада бик күп запас батарейкалар булса, алыштыру җиңел булачак.
Электр энергиясе чыгару өчен табигый газны яндырганда CO2 чыгарыла
Челтәрләр еш кына күп чыганаклар белән эшләнә.Мәсәлән, теләсә кайсы вакытта шәһәр электр энергиясенең 20 процентын атом энергиясеннән, 3 проценты кояштан, 7 проценты җилдән һәм 70 проценты табигый газ станцияләреннән ала ала.Кояш фермалары кояш балкып торганда электр энергиясе чыгара, җил фермалары җилле булганда электр энергиясе чыгара, һәм башка чыганаклар арадашрак була.
Кеше ЕВ зарядка ясаганда, ким дигәндә бер көч чыганагычелтәрдә чыгаруны арттыралар.Еш кына бәяләр кебек төрле уйланулар аркасында бер кеше генә катнаша.Шулай ук, кояш фермасының продукциясе үзгәрү ихтималы юк, чөнки ул кояш баеган һәм аның көче гадәттә беткән.Альтернатив рәвештә, әгәр кояш фермасы “туенган” булса (яшел көчне артык күп булганга ташлау), димәк, аны ташлау урынына җитештерүне арттырырга мөмкин.Кешеләр чыганакларда CO2 чыгармыйча, EV-ны зарядка ала ала.
Алмаштырыла торган батареялар электр җитештерүдән CO2 чыгаруны киметәләр, чөнки яңартыла торган энергия чыганаклары туенгач, батарейкалар тулыландырыла ала.
СО2 сирәк җир материалларын казып һәм батарея ясаганда чыгарыла
Алмаштырыла торган батареялар батарея җитештерүдә CO2 чыгаруны киметәләр, чөнки сирәк җир материалларын кулланып кечерәк батареялар кулланырга мөмкин.
Транспорт - 30 триллион долларлык проблема
Дөньяда якынча 1,5 миллиард газ машинасы бар, һәм алар электр машиналары белән алыштырылса, аларның һәрберсе 20 000 доллар, гомуми бәясе 30 триллион доллар (1,5 миллиард × 20,000 $).Тикшеренү-тикшеренү чыгымнары, мәсәлән, йөзләрчә миллиард доллар өстәмә R&D аша 10% ка киметелсә акланыр иде.Без транспортны 30 триллион долларлык проблема итеп күрергә һәм шуңа туры китереп эшләргә тиеш - башкача әйткәндә, R&D.Шулай да, R&D алыштырыла торган батарейкалар бәясен ничек киметә ала?Без җир асты инфраструктурасын автоматик рәвештә урнаштыручы машиналарны барлау белән башлый алабыз.
ахырда
Алмаштырыла торган батарейкаларны алга җибәрү өчен, хөкүмәтләр яки фондлар түбәндәге стандартлаштырылган системалар үсешен финанслый алалар:
· Электромеханик алыштырыла торган электр машинасы батарея системасы
EV батареясы һәм зарядлау арасында элемтә системасымеханизм
· Машина белән батареяны алыштыру станциясе арасында элемтә системасы
Электр челтәре һәм машина күрсәтү панели арасында элемтә системасы
· Смартфон кулланучы интерфейсы һәм түләү системасы интерфейсы
· Төрле зурлыктагы своп, саклау һәм зарядлау механизмнары
Прототип дәрәҗәсенә кадәр тулы системаны үстерү дистәләрчә миллион долларга төшәргә мөмкин;шулай да, глобаль урнаштыру миллиардларча долларга төшәргә мөмкин.
Пост вакыты: 16-2022 декабрь