БерПадельрежимыэлектр машиналарыһәрвакыт кайнар тема булды.Бу көйләнешнең нәрсә кирәклеге?Бу функция авариягә китереп җиңел генә сүндерелергә мөмкинме?Әгәр дә бу машина дизайны белән проблема булмаса, барлык аварияләр дә машина хуҗасының җаваплылыгымы?

Бүген мин машинаның энергия торгызылуын һәм One Padel режимының дизайнын ачыкларга телим.

Искәрмәләр: бәхәс үзе өчен исем ясый алмый.Күпчелек кеше өчен кыйммәтле нәрсәне аңлау мөһимрәк.

1 өлеш

Бер педаль режим нәрсә ул

Күпчелек трамвай хуҗалары өчен “бер педаль режим” термины таныш түгел.Менә кыскача аңлатма: без еш кына “бер педаль режим” дип атаган нәрсә тизләнеш һәм тормоз функцияләрен аңлата, алар тизләткеч педалы белән башкарыла ала.Тизләнү өчен газ педалына басыгыз, әкренрәк газ педалын җибәрегез.

Машина педалының үсешенә күз салсак, кеше уйлап табу законы кебек, машинаның эше гадиләшә бара.Саклагычлар белән кул белән күчү чорында, машинаның көчен контрольдә тоту өч педальгә бәйле: клач, тормоз һәм тизләткеч.Ул вакытта бензин һәм электр белән күтәрелү барлык яңа йөртүчеләр өчен төш иде.Автомобиль автоматик тапшыру чорына кергәч һәм клач педалы бетерелгәч, төш күрү күпкә азрак.

Электр машиналары чоры барлыкка килү тәртипкә китерелгән мөмкинлекләр китерде.Драйвер моторының эш характеристикалары аркасында уңай чыгу машинаны тизләтә ала, һәм кире чыгу машинаны тормозлый ала.Бу тормоз ысулы тизлекне һәм тизләнешне бер педаль белән контрольдә тотарга мөмкинлек бирә.

Әлбәттә, тормоз педалы бөтенләй юкка чыгарылмады, чөнки аварияле тормозны мотор контроле белән генә тәмамлап булмый.

2 өлеш

Ни өчен бер педаль режимны дөрес кулланмау ут астында

Традицион машиналар чорында транспорт чараларын дөрес кулланмау да була, ләкин мондый аварияләр еш кына артык игътибарны җәлеп итми.Өч төп сәбәп бар:

Беренчедән, традицион автомобиль аварияләре өчен җаваплылык ачык, һәм бәхәсләр тудыру җиңел түгел: традицион машиналарның ачык функцияләре булганга, дөрес кулланылмаган очракта, җаваплылык нигездә хуҗа өстендә.Бу сөйләшү өчен бернәрсә дә түгел.Әлбәттә, кайвакыт бу машинаның үзе белән проблема.Бу вакытта аны чишү ысулы - автомобиль компаниясе тулы җаваплылыкны һәм икътисади югалтуларны үз өстенә ала һәм кире кайтаруны башлый.

Икенчедән, яңа әйберләр өчен җаваплылыкны бүлү әле тәмамланмаган: яңа функциональ дизайн дөрес кулланылмаганда, дизайнның дөреслеге турында һәркем бик борчыла?Дизайн вакытында функциональ куркынычсызлык проблемаларын карадыгызмы?Theәм җаваплылыкны ничек бүләргә - бу машина хуҗасымы, әллә машина компаниясеме?

Өченчесе - бер педаль режимда, дөрес кулланылмаганнан соң, ул традицион машиналарга караганда зуррак зыян китерәчәк.Бу табигый рәвештә һәркемнең игътибарын җәлеп итү җиңел.Нигә ул күбрәк рәнҗетәчәк?Бу электр машиналарының үзенчәлекләре белән бәйле:

◎Беренчедән, электр машиналарының энергияне торгызу характеристикалары машина хуҗаларының махсус машина гадәтләрен үстерәчәк, бу трамвайларны очраклы адымга китерә..

"Бер педаль режимда" машина йөртүченең уң аягы хәрәкәтләнми, чөнки 2,5 м / с2 кадәр тормоз тормозын тизләтү педалын җибәреп кенә алырга мөмкин, ул тормоз таләп иткән күпчелек сценарийларны җиңә ала.Шуңа күрә, гадәттән тыш хәл белән очрашканда, кайбер машина хуҗалары аңсыз рәвештә тизләткеч педалын тормозга салырга мөмкин дип уйлыйлар, һәм кешеләрнең инстинктив реакциясе кешеләрне чаралар күрергә этәрәчәк.Бу фаҗига булырга мөмкин.

Тесладагы шундый ук аварияләрнең башка электр машиналарына караганда югарырак булуы бу якны раслый ала.Чөнки күп яңа энергия машиналары билгеле күләмдә энергия торгызуга ия һәм чын Бер Педаль итеп куелмаган, шуңа күрә тизләткеч педалы тулысынча кулланыла алмый.

◎Икенчедән, электр машиналары тизләнгәч бензин машиналарына караганда көчлерәк һәм көчлерәк.

Ягулык машиналары өчен, тизләткеч педалы ялгыш аякка басса да, двигатель тизлеге башта кискен күтәреләчәк, һәм 4000 әйләнештән артканда, тизлек тартмасының төшү өчен билгеле бер вакыт кирәк булыр. югары момент.Бу вакытта машина тиз тизләнмәде, һәм йөртүче башта двигательнең аномаль кычкыруын ишетә алды.Моны табигый функциональ куркынычсызлык дизайны дип атарга мөмкин.

Ләкин двигатель моның белән аерылып тора: аз тизлектә момент күп, тизләнеш тизлеге коммутаторга басканнан соң тиз, һәм тизләнеш тавышы юк.Хата белән аяк басканнан соң, машина йөртүче алдында реакция ясый.Шуңа күрә, электр машинасы ялгыш тизләнгәч, авариянең авырлыгы традицион эчке яну двигатель машинасына караганда югарырак.

3 өлеш

Бер педаль режим һәм яңарту көче

Бер педаль режимда бик күп проблемалар булганлыктан, ни өчен машина компанияләре аны әле дә ясыйлар?Чөнкибер педаль режимның асылы - энергияне торгызу."Энергияне торгызу" электр машиналары өчен уникаль (бензин машиналары белән чагыштырганда):кайчан.әр сүзнеңтранспорт белән идарә ителәтарафыннанэлектр, тизләшкәндә яки тормозлаганда, йөртүче двигатель электр энергиясе җитештерә, ул кинетик энергиянең бер өлешен электр энергиясенә әверелдерә һәм батареяда саклый ала Шул ук вакытта моторның кире моменты. машинаны тормозлау өчен саклагыч валына кулланылган.Бу тормоз ысулы регенератив тормоз яки регенератив тормоз дип атала.Тормоз вакытында конверсияләнгән электр энергиясен саклап, бөтен машинаның энергия куллануы сизелерлек кимергә мөмкин.

Электр машиналарын энергия куллану һәрвакыт игътибар үзәгендә булды.Шул ук батарея сыйдырышлыгы шартларында, энергия куллану түбән булса, круиз диапазоны озынрак һәм бәясе түбәнрәк.Шуңа күрә, электр машиналары эшләнгәч, алар табигый рәвештә энергия торгызу үзенчәлекләрен кулланачаклар, батареяның эшләвен арттыру өчен.

Әйткәндәй, бу күп кешеләрнең трамвай йөртү бензин машинасына караганда хәрәкәт авыруларына ешрак ия булуын сизүенең бер сәбәбе.Чөнки трамвайның коммутаторы чыккан саен, ул тизләнеш үзгәрү процессы.Бу кеше организмының баланс системасына бик дус.

Шуңа күрә, яхшы эшләнгән "бер педаль режим" башлау, тизләтү һәм тизләтү, хәтта тормоз кебек операцияләрне тәмамлый алса да, күп машина җитештерүчеләре андый радикаль дизайн эшләмәячәкләр, ләкин кулланучылар сайларга урын калдыралар.Энергияне торгызу интенсивлыгы - электр педалы чыкканда сизелгән тормоз интенсивлыгында чагылдырыла.

Билгеле, Тесла монда телгә алынган "күп машина җитештерүчеләргә" кертелмәгән.Бу режимнар сайлау өчен куелган булса да,соңгы тукталыштагы аерманы исәпкә алмаганда, машина йөртү вакытында энергия торгызу интенсивлыгы бер үк.Күпчелек аварияләрнең асылы машина йөртүченең гадәтләрен читкә алып китә торган энергия торгызу интенсивлыгына омтылу дип әйтергә мөмкин.

Partлеш4

Автомобиль хуҗалары өчен “Энергияне торгызу иреге”

Безнең буын беренче тапкыр машина йөртергә өйрәнә башлагач, инструктор өйрәтте, газ педалына басмасаң, аягыңны тормозда тот.Мондый өзлексез практика чынлыкта мускул хәтерен һәм инстинктив реакцияне үстерү.Көтмәгәндә авариягә очраганда, ул тизләткеч һәм тормоз педальлары арасындагы ачкычны эшләтү өчен шартлы рефлекска таяна.

Anyәрхәлдә, көчле энергия торгызу аркасында китерелгән бер педаль режим традицион машина йөртү мәктәбен укыту методикасына каршы тора, һәм кулланучыларга яңа куллану гадәтләрен үстерергә кирәк.Иң мөһиме, бу 20 вакыт алдыавтоматик тапшыруга кул белән тапшыруның популярлыгы өчен еллар, һәм кул белән тапшыруны сагынган кешеләр бар;автоматик тапшырудан бер педаль режимга эволюция 3 өчен генә киттееллар- кулланучыларның куллану гадәтләре бик җиңел үзгәртелми.

Булган аварияләр өчен, мин шәхсән үзем хөкем итәм, автомобиль компаниясе дизайны функциональ уңышсызлыкка китерә, бик түбән,ләкин бу машина компаниясе җаваплы түгел дигәнне аңлатмый - бер педаль режим бик тиз бара, һәм кайбер кулланучылар мондый яңалыклар белән бара алмыйлар.Кеше гомере куркынычсызлыгы белән бәйле дизайн өчен, мин контроль органнарын автомобиль компанияләрен энергияне торгызуны сүндерергә һәм көчсезләндерергә мәҗбүр итәргә мәҗбүр итәргә тиеш, күп энергия кулланса да.Инновацион модель булганга, кулланучыларга шома күчү өчен вакыт кирәк.Тормыш белән бәйле дизайнда эффективлык куркынычсызлыкка юл бирә.

Шул ук вакытта,безясарга да кирәккулланучыларга популярлаштыру өчен зур көч:гадәти юл шартларында бер педаль режимны куллану бик шәп,ләкинһаман да тормозны кулланырга кирәк, аска төшкәндә, авыр йөк астында, яңгырлы һәм карлы юлларда.