Махле, Германия автомобиль детальләре компаниясе, ЕВлар өчен югары эффектив электр двигательләрен эшләде, һәм сирәк җирләр белән тәэмин итүгә һәм басымга басым ясалыр дип көтелмәгән.
Эчке яну двигательләреннән аермалы буларак, электр двигательләренең төп структурасы һәм эш принцибы гаҗәп.Күпчелек кеше яшь вакытта “дүрт тәгәрмәчле” белән уйнаган дип уйлыйм.Анда электр моторы бар.
Двигательнең эш принцибы - магнит кыры моторны әйләндерү өчен ток көче белән эш итә.Мотор - электр энергиясен механик энергиягә әйләндерүче җайланма.Ул әйләнүче магнит кырын булдыру өчен энергияле кәтүк куллана һәм роторда магнитоэлектрик көч әйләнү моментын формалаштыра.Моторны куллану җиңел, эштә ышанычлы, бәясе түбән һәм структурасы нык.
Тормышыбызда әйләнергә мөмкин булган бик күп әйберләр, мәсәлән, чәч киптергечләр, чистарткычлар һ.б.
Чиста электр машинасында двигатель чагыштырмача зуррак һәм катлаулырак, ләкин төп принцип бер үк.
Двигательдә көч җибәрү өчен кирәк булган материал, һәм батареядан электр үткәрә торган материал - двигатель эчендәге бакыр кәтүк.Магнит кырын формалаштыручы материал - магнит.Бу шулай ук моторны тәшкил итүче ике төп материал.
Элек электр моторларында кулланылган магнитлар, нигездә, тимердән ясалган даими магнитлар иде, ләкин проблема шунда: магнит кырының көче чикләнгән.Әгәр дә сез моторны бүген смартфонга салган зурлыкка кыскартсагыз, сезгә кирәкле магнит көчен алмассыз.
Ләкин, 1980-нче елларда, "неодимий магнит" дип аталган яңа даими магнит барлыкка килде.Неодий магнитлары гадәти магнитлардан икеләтә көчлерәк.Нәтиҗәдә, ул смартфоннарга караганда кечерәк һәм көчлерәк колакчыннарда һәм гарнитураларда кулланыла.Моннан тыш, көндәлек тормышыбызда "неодим магнитларын" табу кыен түгел.Хәзер, кайбер спикерлар, индукцион пешерүчеләр, кәрәзле телефоннар “неодим магнитлары” бар.
ЕВларның бүген бик тиз башлануының сәбәбе - моторның зурлыгын яки чыгарылышын кискен яхшырта алган "неодим магнитлары" белән.Ләкин, XXI гасырга кергәннән соң, неодимий магнитларда сирәк туфрак куллану аркасында яңа проблема барлыкка килде.Сирәк җир ресурсларының күбесе Кытайда.Статистика буенча, дөньяда сирәк очрый торган магнит чималының якынча 97% Кытай белән тәэмин ителә.Хәзерге вакытта бу ресурсны экспортлау катгый чикләнгән.
Неодий магнитларын эшләгәннән соң, галимнәр кечерәк, көчлерәк, хәтта арзанрак магнитларны үстерергә тырыштылар һәм уңышсызлыкка ирештеләр.Кытай төрле сирәк металллар һәм сирәк җирләр белән тәэмин итүне контрольдә тотканга, кайбер аналитиклар электр машиналары бәясе көтелгәнчә төшмәячәк дип саный.
Күптән түгел, Германия автомобиль технологиясе һәм детальләрен эшкәртү компаниясе "Махле" уңышлы җир төрен үз эченә алмаган яңа мотор төрен уңышлы эшләде.Эшләнгән моторда бөтенләй магнит юк.
Моторларга мондый караш "индукцион двигатель" буларак билгеле һәм ул ток агыла ала торган магнитлар урынына статор аша ток үткәреп магнит кырын барлыкка китерә.Бу вакытта, ротор магнит кыры тәэсирендә, ул электромотив потенциаль энергияне китерәчәк, һәм икесе әйләнү көче булдыру өчен үзара бәйләнештә торалар.
Гади генә итеп әйткәндә, магнит кыры моторны даими магнитлар белән төреп барлыкка килсә, ысул - даими магнитларны электромагнитлар белән алыштыру.Бу ысулның күп өстенлекләре бар, эш принцибы гади, һәм ул бик нык.Иң мөһиме, җылылык җитештерү эффективлыгында аз кимү бар, һәм неодим магнитларының бер җитешсезлеге - югары җылылык барлыкка килгәндә аларның эшләве кими.
Ләкин аның кимчелекләре дә бар, чөнки ток статор белән ротор арасында агымны дәвам итә, җылылык бик җитди.Әлбәттә, урып-җыюдан алынган җылылыкны яхшы кулланырга һәм аны машина эчке җылыткыч итеп кулланырга мөмкин.Моннан тыш, берничә төшү бар.Ләкин MAHLE үзенең индукцион мотор җитешсезлекләрен каплаган магнитсыз моторны уңышлы эшләгәнен игълан итте.
MAHLE үзенең яңа эшләнгән магнитсыз моторында ике төп өстенлеккә ия.Сирәк җир белән тәэмин итү һәм сорау тотрыксызлыгы тәэсир итми.Aboveгарыда әйтелгәнчә, даими магнитларда кулланылган сирәк җир металлларының күбесе хәзерге вакытта Кытай белән тәэмин ителә, ләкин магнит булмаган двигательләр сирәк җир белән тәэмин итү басымына тәэсир итми.Моннан тыш, сирәк җир материаллары кулланылмаганлыктан, аны арзанрак бәядән китереп була.
Икенчесе - бу бик яхшы эффективлык күрсәтә, гадәттә электр машиналарында кулланыла торган моторлар 70-95% тирәсе.Башкача әйткәндә, сез 100% көч бирсәгез, сез 95% чыгаруны тәэмин итә аласыз.Ләкин, бу процесста, тимер югалту кебек югалту факторлары аркасында, чыгу котылгысыз.
Ләкин, Махлер күпчелек очракта 95% -тан артыграк һәм кайбер очракларда 96% -ка кадәр эффектив диләр.Төгәл саннар игълан ителмәсә дә, алдагы модель белән чагыштырганда диапазонның бераз артуын көтегез.
Ниһаять, MAHLE эшләнгән магнитсыз моторны гади пассажир электр машиналарында гына түгел, ә көчәйтү ярдәмендә коммерция машиналарында да кулланырга мөмкинлеген аңлатты.МАХЛ массакүләм производство тикшеренүләрен башлаганын әйтте, һәм ул яңа двигатель үсеше тәмамлангач, ул тотрыклырак, арзанрак һәм югары эффективлык моторлары белән тәэмин итә алачагына нык ышана.
Әгәр дә бу технология тәмамланса, бәлки MAHLE-ның алдынгы электр мотор технологиясе яхшырак электр машиналары технологиясе өчен яңа башлангыч булырга мөмкин.
Пост вакыты: 04-2023 февраль