Электр белән тәэмин итүне өзгәннән соң, двигатель үз инерциясе аркасында туктаганчы берникадәр вакыт әйләнергә тиеш.Факттагы эш шартларында кайбер йөкләр двигательнең тиз тукталуын таләп итә, бу двигательнең тормоз контролен таләп итә.Тормоз дип аталу - двигательгә тиз тукталыр өчен әйләнү юнәлешенә каршы торк бирү.Гадәттә тормозның ике төре бар: механик тормоз һәм электр тормозы.
Механик тормоз тормозны тәмамлау өчен механик структураны куллана.Аларның күбесе электромагнит тормозларын кулланалар, алар тормоз тәгәрмәчләре белән тормоз сүрелүен формалаштыру өчен чишмәләр тудырган басымны кулланалар.Механик тормозның югары ышанычлылыгы бар, ләкин ул тормозлаганда тибрәнү китерәчәк, һәм тормоз торгы кечкенә.Бу гадәттә кечкенә инерция һәм момент булган очракларда кулланыла.
Электр тормозы электромагнит моментын чыгара, моторны туктату процессында рульгә каршы, ул двигательне туктатыр өчен тормоз көче булып тора.Электр тормоз ысулларына кире тормоз, динамик тормоз һәм яңарту тормозы керә.Алар арасында кире тоташу тормозы, гадәттә, аз көчәнешле һәм кечкенә көчле двигательләрне ашыгыч тормозлау өчен кулланыла;яңарту тормозы ешлык конвертерлары өчен махсус таләпләргә ия.Гадәттә, тормоз өчен кечкенә һәм урта көчле моторлар кулланыла.Тормоз эше яхшы, ләкин бәясе бик югары, һәм электр челтәре аны кабул итә белергә тиеш.Энергиягә кире кайту югары көчле двигательләрне тормозлау мөмкин түгел.
Тормоз резисторы позициясе буенча, энергияне күп тормоз тормозын энергияне күп тормозга һәм AC энергиясен тормозга бүлеп була.DC энергиясен кулланучы тормоз резисторы инвертерның DC ягына тоташырга тиеш һәм гомуми DC автобусы булган инвертерларга гына кагыла.Бу очракта, AC энергиясен кулланучы тормоз резисторы турыдан-туры AC ягындагы двигательгә тоташтырылган, киң куллану диапазоны бар.
Моторның тиз тукталышына ирешү өчен двигательнең энергиясен куллану өчен тормоз резисторы конфигурацияләнгән.Тормоз резисторы белән двигатель арасында югары көчәнешле вакуум чылбыры конфигурацияләнгән.Гадәттәгечә, вакуум чылбыры ачык хәлдә һәм двигатель нормаль.Тизлекне көйләү яки электр ешлыгы эшләве, гадәттән тыш хәлдә, двигатель белән ешлык конвертеры яки электр челтәре арасындагы вакуум сүндергеч ачыла, һәм двигатель белән тормоз резисторы арасындагы вакуум сүндергеч ябыла, һәм энергия куллану двигательнең тормозы тормоз резисторы аша тормышка ашырыла., шулай итеп тиз машина кую эффектына ирешү.Системаның бер сызыклы схемасы түбәндәгечә:
Ашыгыч тормозның бер сызыгы
Гадәттән тыш тормоз режимында, һәм тизләнеш вакыты таләпләренә туры китереп, дулкынландыргыч ток синхрон моторның статор токын һәм тормоз торкасын көйләү өчен көйләнә, шуның белән двигательнең тиз һәм контрольдә тотыла торган тизләнешенә ирешә.
Сынау карават проектында, завод электр челтәре электр белән элемтәгә керергә рөхсәт итми, электр системасы билгеле бер вакыт эчендә (300 секундтан да азрак) куркынычсыз рәвештә туктый алуын тәэмин итү өчен, резистор энергиясенә нигезләнгән аварияле тукталыш системасы. куллану тормозы конфигурацияләнгән.
Электр йөртүче системасына югары көчәнешле инвертер, югары көчле ике җилле югары көчәнешле двигатель, дулкынландыргыч җайланма, 2 тормоз резисторы һәм 4 югары көчәнешле электр сүндергеч шкаф керә.Volгары көчәнешле инвертер үзгәрүчән ешлыкны башлау һәм югары көчәнешле двигательнең тизлеген көйләү өчен кулланыла.Контроль һәм дулкынландыргыч җайланмалар двигательне дулкынландыру токы белән тәэмин итү өчен кулланыла, һәм ешлыкның конверсия тизлеген көйләү һәм двигательнең тормозын күчү өчен дүрт югары көчәнешле электр сүндергеч шкафлары кулланыла.
Ашыгыч тормоз вакытында AH15 һәм AH25 югары көчәнешле шкафлар ачыла, AH13 һәм AH23 югары көчәнешле шкафлар ябыла, тормоз резисторы эшли башлый.Тормоз системасының схематик схемасы түбәндәгечә:
Тормоз системасы схематик схемасы
Phaseәр фаза резисторының техник параметрлары (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) түбәндәгечә:
- Тормоз энергиясе (максимум): 25MJ;
- Салкын каршылык: 290Ω ± 5%;
- Бәяләнгән көчәнеш: 6.374кВ;
- Бәяләнгән көче: 140кВт;
- Артык сыйдырышлык: 150%, 60С;
- Максималь көчәнеш: 8кВ;
- Суыту ысулы: табигый суыту;
- Эш вакыты: 300С.
Бу технология югары көчле двигательләрнең тормозын тормышка ашыру өчен электр тормозын куллана.Бу синхрон двигательләрнең арматура реакциясен һәм двигательләрне тормозлау өчен энергия куллану тормозы принцибын куллана.
Бөтен тормоз процессы вакытында тормоз моменты дулкынландыргыч ток белән идарә ителергә мөмкин.Электр тормозы түбәндәге үзенчәлекләргә ия:
- Ул җайланманы тиз тормозлау өчен кирәк булган зур тормоз моментын тәэмин итә һәм югары эшлекле тормоз эффектына ирешә ала;
- Эш вакыты кыска һәм тормозны бөтен процесс дәвамында башкарырга мөмкин;
- Тормоз процессы вакытында тормоз тормозы һәм тормоз боҗралары кебек механизмнар юк, алар механик тормоз системасының бер-берсенә селкенүенә китерәләр, нәтиҗәдә ышанычлырак;
- Ашыгыч тормоз системасы мөстәкыйль система буларак берүзе эшли ала, яисә сыгылучан система интеграциясе белән бүтән система системасына интеграцияләнергә мөмкин.
Пост вакыты: 14-2024 март