Двигатель - кешеләр җитештерүдә һәм тормышта алыштыргысыз һәм мөһим электр тәэмин итүчесе.Күпчелек двигательләр куллану вакытында җитди җылылык китерәчәк, ләкин күп тапкырлар аны ничек чишәргә белмиләр.Moreитдирәк нәрсә - алар сәбәбен белмиләр.Двигательне җылыту беренче булып моторны кулланганда тотылырга тиеш.Моторның бик эссе булуының гомуми сәбәпләренә күз салыйк.

1. Двигательнең статоры һәм роторы арасындагы һава аермасы бик кечкенә, бу статор белән ротор арасында җиңел бәрелешкә китерергә мөмкин.

Урта һәм кечкенә двигательләрдә һава аермасы гадәттә 0,2 мм - 1,5 мм.Airава аермасы зур булганда, дулкынландыргыч ток зур булырга тиеш, шуның белән моторның көч факторына тәэсир итә;һава аермасы бик кечкенә булса, ротор селкенергә яки бәрелешергә мөмкин.Гадәттә, подшипникның җитди толерантлыгы, ахыр каплагычның эчке тишегенең тузуы һәм деформациясе аркасында, машина базасының төрле балталары, ахыргы каплагыч һәм ротор борычны сөртүгә китерәчәк, бу җиңел генә китерәчәк. моторны җылытырга яки хәтта яндырырга.Әгәр дә подшипник тузган дип табылса, аны вакытында алыштырырга, һәм соңгы капкачны алыштырырга яки чистартырга кирәк.Гади дәвалау ысулы - ахыргы каплау.

2. Моторның аномаль тибрәнүе яки тавышы моторның кызып китүенә җиңел китерергә мөмкин

Бу ситуация двигательнең үзе китергән тибрәнүгә карый, аларның күбесе роторның начар динамик балансы, начар родовой, иелгән вал, ахыр каплауның төрле вал үзәкләре, машина базасы, һәм ротор, бош тоташтыргычлар яки тигез булмаганга бәйле. Мотор урнаштыру нигезе, һәм дөрес булмаган урнаштыру Бу механик очтан тапшыру аркасында булырга мөмкин, бу конкрет ситуация буенча чыгарылырга тиеш.

3. Әгәр подшипник дөрес эшләмәсә, ул, әлбәттә, двигательнең җылынуына китерәчәк.Подшипникның нормаль эшләвен ишетү һәм температура тәҗрибәсе белән бәяләргә мөмкин.

Сез температураның нормаль диапазонда булу-булмавын кулыгыз яки термометр белән тикшерә аласыз.сез шулай ук ​​тыңлау таягын (бакыр таяк) куллана аласыз.Әгәр дә сез эффект тавышын ишетсәгез, бу бер яки берничә тупны ватырга мөмкин дигән сүз.Тавыш тавышы, бу подшипникның майлау майы җитәрлек түгел, һәм двигатель майлау майын 3000 сәгатьтән 5000 сәгатькә алыштырырга тиеш.

4. Электр белән тәэмин итү көчәнеше артык зур, дулкынландыргыч ток арта, һәм двигатель кызып китәчәк

Артык көчәнеш мотор изоляциясен бозырга мөмкин, аны вату куркынычына китерә.Электр белән тәэмин итү көчәнеше бик түбән булганда, электромагнит моменты кимиячәк.Әгәр дә йөк моменты киммәсә һәм ротор тизлеге бик түбән булса, арткан тайпылу двигательнең артык йөкләнүенә һәм җылынуына китерәчәк.Озак вакыт артык йөкләү двигатель тормышына тәэсир итәчәк.Өч фазалы көчәнеш асимметрик булганда, ягъни бер фазаның көчәнеше югары яки түбән булганда, билгеле бер этапның токы артык зур булачак, һәм двигатель җылыныр.Шул ук вакытта, момент кимиячәк һәм "шаулап торган" тавыш чыгарылачак.Озак вакыт үткәч, әйләндергеч бозылачак.

Кыскасы, көчәнеш артык зур, артык түбән яки көчәнеш асимметрияле булмасын, ток артачак, һәм двигатель җылытып, двигательгә зыян китерәчәк.Шуңа күрә, милли стандарт буенча, двигательнең электр белән тәэмин итү көчәнешенең үзгәрүе бәяләнгән бәянең% 5% тан артмаска тиеш, һәм моторның чыгару көче бәяләнгән кыйммәтне саклый ала.Двигатель белән тәэмин итү көчәнеше бәяләнгән бәянең% 10% тан артырга рөхсәт ителми, һәм өч фазалы электр белән тәэмин итү көчәнеше арасындагы аерма бәяләнгән бәянең% 5% тан артмаска тиеш.

5. Кыска схеманы әйләндерү, борылыштан кыска схема, фаза-фазалы кыска схема һәм ачык схема

Ике янәшә чыбыклар арасындагы изоляция бозылганнан соң, ике үткәргеч бер-берсенә кагыла, бу кыска схема дип атала.Шул ук әйләнештә булган кыска схемалар борылыштан кыска схемалар дип атала.Ике фазалы әйләнеш арасында булган кыска схема фаза-фазалы кыска схема дип атала.Кайсы гына булуына карамастан, ул бер этапның яки ​​ике этапның токын арттырачак, җирле җылытуга китерәчәк, һәм изоляция двигательгә зыян китерә.Ачык схема двигательнең ватылуы яки шартлавы статор яки ротор әйләнеше аркасында килеп чыккан уңышсызлыкны аңлата.Кыска схема яки ачык чылбыр булса да, ул двигательнең җылынуына, хәтта янып китүенә китерергә мөмкин.Шуңа күрә, бу булганнан соң аны ябарга кирәк.

6. Мотор двигательгә агып чыга, бу моторның изоляциясен киметә, шуның белән моторның температураның күтәрелүен киметә

Әгәр каты материал яки тузан двигательгә тоташу тартмасыннан керсә, ул моторның статоры һәм роторы арасындагы һава аермасына ирешәчәк, двигательнең изоляциясе беткәнче, двигатель бозылганчы. яисә кырылган.Әгәр дә сыек һәм газлы медиа двигательгә агып керсә, бу турыдан-туры двигательнең изоляциясенең төшүенә һәм сәяхәтенә китерәчәк.Гомуми сыеклык һәм газ агып чыгу түбәндәге күренешләргә ия:

(1) Төрле контейнерлар һәм җибәрү торбалары, насос тән мөһерләре, агызу җиһазлары һәм җир һ.б.

(2) Механик май агып чыкканнан соң, ул моторга алгы рамка капкасыннан керә.

(3) Двигательгә тоташтырылган редукторның май мөһере тузган, һәм механик майлау мае двигатель валына керә.Двигатель эчендә җыелганнан соң, ул моторның изоляция лакын эретә, бу двигательнең изоляция эшчәнлеген әкренләп киметә.

7. Мотор януының яртысы диярлек двигательнең фазалы эшләмәве аркасында килеп чыга

Фазаның булмавы еш кына двигательнең эшләмәвенә китерә яки тизлек башланганнан соң әкрен бара, яисә әйләнү зәгыйфь булганда һәм ток артканда "шаулап торган" тавыш ишетелә.Әгәр дә валдагы йөк үзгәрмәсә, двигатель җитди йөкләнә, һәм статор токы бәяләнгән бәядән 2 тапкырга яки хәтта югарырак булачак.Мотор кыска вакыт эчендә җылыныр яки хәтта янып китәр.Фаза эшләмәүнең төп сәбәпләре түбәндәгеләр:

(1) Әгәр дә электр линиясенең бер этабы башка җиһазларның эшләмәве аркасында өзелсә, линиягә тоташтырылган өч фазалы җиһаз фазасыз эшләячәк.

(2) Схема өзгечнең яки ​​контакторның бер этабы көчәнешнең көчәюе яки начар элемтә аркасында фазадан чыга.

(3) Моторның керү сызыгының картайуы һәм тузуы аркасында фазаның булмавы.

(4) Двигательнең бер фазалы әйләнеше өзелгән, яки тоташу тартмасындагы бер фазалы тоташтыргыч буш.

8. Башка механик булмаган һәм электр җитешсезлеге сәбәпләре

Башка механик булмаган һәм электр җитешсезлекләре аркасында двигательнең температурасының күтәрелүе шулай ук ​​авыр очракларда моторның ватылуына китерергә мөмкин.Әгәр дә әйләнә-тирә температура югары булса, двигательдә җанатар җитми, җылыткыч тулы түгел, яисә җылыткыч каплавы юк.Бу очракта, вентиляцияне тәэмин итү яки җылыткыч плиталарын алыштыру өчен суытуны мәҗбүр итәргә кирәк, югыйсә двигательнең нормаль эшләве гарантияләнә алмый.

Йомгаклау өчен, мотор җитешсезлекләрен чишү өчен дөрес ысул куллану өчен, гомуми мотор җитешсезлекләренең характеристикалары һәм сәбәпләре белән таныш булырга, төп факторларны аңларга, даими тикшерү һәм хезмәт күрсәтергә кирәк.Шул рәвешле, әйләнмәләрдән сакланырга, вакытны саклап калырга, кимчелекләрне тиз арада бетерергә һәм двигатель гадәти эш шартларында булырга мөмкин.Семинарның нормаль җитештерүен тәэмин итү өчен.

---

Пост вакыты: 17-2023 март