Электр машинасының электр контроле асылы - мотор белән идарә итү.Бу кәгазьдә, сәнәгатьтә гадәттә кулланыла торган йолдыз-дельта принцибы электр машиналарын контрольдә тотуны оптимальләштерү өчен кулланыла, шулай итеп 48В электр йөртү системасы 10-72КВт мотор йөртү көченең төп формасына әверелә ала.Бөтен машинаның эшләве гарантияләнә, һәм шул ук вакытта кечкенә машиналарның һәм мини машиналарның электр йөртү бәясе бик кими,
Соңгы тикшерүдә мин аңладым, электр машиналарын контрольдә тоту - двигатель белән идарә итү.Чөнки бу мәкаләдә катнашкан белем бик киң һәм җентекле, әгәр мотор белән идарә итү схемасын оптимальләштерү процессы тулысынча җентекләп сурәтләнсә, хәзерге вакытта автор укыган дәреслекләр буенча, белем пунктлары монография чыгару өчен җитәрлек. 100 дән артык бит һәм 100,000 артык сүз белән.Selfз-массакүләм мәгълүмат чараларында укучыларга меңләгән сүз диапазонында мондый оптимизация ысулын аңларга һәм үзләштерергә мөмкинлек бирү өчен.Бу мәкалә электр машинасының мотор схемасын оптимальләштерү процессын сурәтләү өчен махсус мисаллар кулланачак.
Монда тасвирланган мисаллар Baojun E100, BAIC EC3 һәм BYD E2 нигезендә.Ике модельнең түбәндәге параметрлары гына бәйләнешле булырга тиеш, һәм 48V / 144V DC ике көчәнешле батарея системасына, AC 33V / 99V ике көчәнешле двигательгә һәм двигательләр җыелмасына оптимальләштерү өчен мотор белән идарә итү оптимальләштерелгән. .Алар арасында мотор йөртүченең электр электрон системасы бөтен оптимизация схемасы ачкычы булып тора, һәм автор аны җентекләп һәм тирәнтен өйрәнә.
Башкача әйткәндә, Baojun E100, BAIC EC3 һәм BYD E2 моторларын 29-70 КВт мотор белән идарә итү системасына оптимальләштерергә кирәк.Бу - A00 мини-машинасы, A0 кечкенә машинасы һәм компакт саф электр машинасы вәкилләре.Бу мәкалә индустриаль өч фазалы асинхрон мотор белән идарә итү ысулын кулланачак, аны йолдыз-дельта, V / F + DTC өч фазалы асинхрон индукцион мотор контроле аша электр машиналары двигательләрен контрольдә тоту өчен.
Космик чикләүләр аркасында, бу мәкалә йолдыз өчпочмагы принципларын аңлатмый һәм башкалар.Сәнәгать моторы белән идарә итүдә гомуми мотор көченнән башлыйк.Гадәттә кулланыла торган 380В өч фазалы асинхрон двигатель - 0,18 ~ 315КВ, кечкенә көче - Y тоташуы, урта көче - тоташу, һәм югары көче - 380 / 660В мотор.Гадәттә, 660В моторлар 300КВттан артык төп двигательләр.300КВттан артык двигательләр 380В куллана алмый дигән сүз түгел, ләкин аларның икътисады яхшы түгел.Бу двигательнең һәм контроль схеманың экономиясен чикли.Гадәттә 1 квадрат миллиметр 6А токны уза ала.Өч фазалы асинхрон индукция двигателе эшләнгәннән соң, аның моторның әйләндергеч кабелье билгеләнә.Ягъни, агым аша узу билгеләнде.Сәнәгать моторлары күзлегеннән караганда, 500A - аның икътисады өчен иң зур кыйммәт.
Электр машинасы моторына кире кайтсак, 48В батарея системасының PWM өч фазалы көчәнеше 33В.Әгәр дә индустриаль моторның экономик агымы 500А булса, 48В электр машинасының максималь экономик кыйммәте өч фазалы индукция моторы өчен 27КВт тәшкил итә.Шул ук вакытта, машинаның динамик характеристикаларын исәпкә алып, максималь токка ирешү вакыты бик кыска, гадәттә берничә минуттан артмый, ягъни 27КВ артык авырлык шартларында ясалырга мөмкин.Гадәттә артык йөкләнеш торышы гадәти хәлнең 2-3 тапкыр.Ягъни, гадәти эш торышы 9 ~ 13,5КВт.
Әгәр дә без көчәнеш дәрәҗәсенә һәм ток сыйдырышлыгына туры килсә генә.48В системасы 30КВт эчендә генә булырга мөмкин, чөнки машина йөртү эффективлыгы иң яхшы эш шартлары.
Ләкин, өч фазалы асинхрон двигательләр өчен бик күп контроль ысуллар бар.Электр машиналары тизлекне җайга салуның киң спектрына ия (0-100% диярлек) һәм момент белән идарә итү диапазоны (0-100% диярлек).Катлаулы эш шартларында электр машиналары хәзерге вакытта VF яки DTC контролен кулланалар.Йолдыз-дельта контроле кертелсә, бу көтелмәгән эффект тудырырга мөмкин.
Сәнәгать контролендә йолдыз-дельта белән идарә итү көчәнеше 1,732 тапкыр, бу принцип түгел, очраклы.48В системасы AC 33V ясау өчен PWM ешлык модуляциясен көчәйтми, һәм сәнәгать моторының көчәнеш дәрәҗәсе буенча эшләнгән двигатель 57V.Ләкин без йолдыз-дельта контроль көчәнеш дәрәҗәсен 3 тапкыр көйлибез, бу 9 тамыры.Аннары ул 99В булыр иде.
Ягъни, двигатель дельта тоташуы һәм 33В Y тоташуы булган 99В AC өч фазалы асинхрон двигатель итеп эшләнгән булса, мотор тизлеге экономияле 20-72КВт диапазонында 0-100% көйләнергә мөмкин. шартлары.Гадәттә двигательнең максималь тизлеге 12000RPM), момент көйләү 0-100%, ешлык модуляциясе 0-400Hz.
Әгәр дә мондый оптимизация схемасы тормышка ашырылса, А класслы машиналар һәм миниатюр машиналар бер двигатель аша яхшы эш башкарырга мөмкин.Без беләбез, 48В мотор системасының бәясе (иң югары бәясе 30КВт) якынча 5000 юань.Бу кәгазьдәге оптимизация схемасының бәясе билгеле түгел, ләкин ул материаллар өстәми, контроль ысулын үзгәртә һәм ике көчәнеш дәрәҗәсен кертә.Аның бәясен арттыру да контрольдә тотыла.
Әлбәттә, мондый контроль схемада бик күп яңа проблемалар булачак.Иң зур проблемалар - двигательнең дизайны, шофер дизайны, һәм югары көчәнешле батарея пакетының зарядлау һәм җибәрү үзенчәлекләренә бик югары таләпләр.Бу проблемалар контрольдә тотыла һәм булган чишелешләр бар.Мәсәлән, мотор дизайны югары һәм түбән көчәнеш көчәнеш дәрәҗәләрен көйләп чишелергә мөмкин.Киләсе мәкаләдә без аны бергә карап чыгарбыз.
Пост вакыты: март-02-2023