Бигрәк тә кечкенә двигательләрдән кала, күпчелек двигательләр суырту һәм киптерү процессларын таләп итәләр, двигательнең изоляция эшләвен тәэмин итү һәм шул ук вакытта двигательнең дәвалау эффекты аша эшләгәндә, кәрәзгә зыянны киметү.
Ләкин, двигательнең корпусында төзәтеп булмый торган электр җитешсезлеге килеп чыккач, подшипниклар эшкәртелергә тиеш, һәм оригиналь әйберләр бетереләчәк.Күпчелек очракта, вагоннар яндыру белән чыгарылачак, аеруча мотор ремонтлау кибетләрендә., популяр ысул.Яндыру процессында тимер үзәк бергә җылытылачак, һәм тимер үзәкнең тишелгән таблицалары оксидлаштырылачак, бу двигатель үзәгенең эффектив озынлыгына һәм тимер үзәкнең магнит үткәрүчәнлегенең кимүенә тигез, бу турыдан-туры китерә. Моторның йөк булмаган токы зурайды, һәм авыр токларда йөк токы сизелерлек артачак.
Бу проблеманы булдырмас өчен, бер яктан, двигательнең җитештерү процессында моторның әйләнешенең сыйфатын һәм ышанычлылыгын тәэмин итү өчен чаралар күрелә.Диэяр тяряфдян, мотор моторлары ремонтланганда, подшипниклар башка ысуллар белән чыгарыла.Бу бик күп стандартлаштырылган ремонт кибетләре тарафыннан кабул ителгән чара.Бу шулай ук әйләнә-тирә мохитне саклау таләпләре өчен кирәк.
Гадәттә, бу двигатель көченә бәйле.Кечкенә двигательләрнең йөксез токы бәяләнгән токның 60%, хәтта югарырак булырга мөмкин.Зур зурлыктагы двигательләрнең йөксез токы, гадәттә, бәяләнгән токның якынча 25% тәшкил итә.
Өч фазалы моторның ток һәм нормаль эш токы арасындагы бәйләнеш.Турыдан-туры старт 5-7 тапкыр, кыскартылган көчәнеш старты 3-5 тапкыр, өч фазалы мотор тукталышы токы якынча 7 тапкыр.Бер фазалы двигательләр якынча 8 тапкыр.
Асинхрон двигатель йөксез эшләгәндә, статорның өч фазалы әйләнеше аша агып торган ток йөксез ток дип атала.Йөксез токның күпчелеге әйләнүче магнит кырын булдыру өчен кулланыла, ул йөксез дулкынның токы дип атала, ул йөксез токның реактив компоненты.Двигатель йөксез эшләгәндә төрле көч югалту өчен кулланылган йөксез токның кечкенә өлеше дә бар.Бу өлеш йөксез токның актив компоненты, һәм аны санга сукмаска мөмкин, чөнки ул аз өлешне тәшкил итә.Шуңа күрә, йөксез токны реактив ток дип санарга мөмкин.
Бу җәһәттән, кечерәк булса, яхшырак, двигательнең көч факторы яхшыра, бу челтәрне электр белән тәэмин итү өчен яхшы.Әгәр дә йөк булмаган ток зур булса, статор әйләнешенең үткәргеч үткәрү мәйданы билгеле булганга һәм үтәргә рөхсәт ителгән ток билгеле булса, үткәргечләр аша үтәргә рөхсәт ителгән актив токны киметергә мөмкин, һәм бу йөкне киметергә мөмкин. двигатель йөртә ала.Двигательнең чыгышы кимегәндә һәм йөк артык зур булганда, әйберләр җылынырга омтыла.
Ләкин, йөк булмаган ток артык кечкенә була алмый, югыйсә ул двигательнең башка үзлекләренә тәэсир итәчәк.Гадәттә, кечкенә двигательләрнең йөксез токы бәяләнгән токның 30% - 70% тәшкил итә, һәм зур һәм урта двигательләрнең йөксез токы бәяләнгән токның 20% - 40% тәшкил итә.Билгеле моторның билгеле булмаган йөк токы, гадәттә, моторның исеме яки продукт кулланмасында билгеләнми.Ләкин электрикларга еш кына бу кыйммәтнең нәрсә икәнен белергә кирәк, һәм бу кыйммәтне мотор ремонтының сыйфатын һәм аны куллану мөмкинлеген бәяләү өчен кулланырга кирәк.
Моторның йөксез токына гади смета: көчне көчәнеш бәясенә бүлегез, һәм аның квотиентын алтыга унга бүлегез.
Пост вакыты: 28-2023 сентябрь